說起日系轎車，人們首先想到的幾款熱門車型無外乎豐田卡羅拉、本田思域、雅閣等等，往豪華車方面想，雷克薩斯、謳歌等車型最讓人印象深刻。如果去掉“日系”這個條件，很多人對豪華車的印象就僅僅侷限於寶馬奔馳奧迪了。但豪華車行列裡難道只有BBA的車型能排的上名次嗎？答案是否定的。既然提到了日系轎車，那咱們不妨找一款日系豪華轎車和寶馬奔馳奧迪旗下各一款車型做個對比，看看在同樣的價格區間內誰更勝一籌。
由於大多數B級車都在30萬以下，C級車又都不低於40萬，手頭寬鬆的群眾最難伺候：20多萬嫌Low，超過40萬嫌貴，所以35萬剛剛好。所以今天我們就把35萬級的雷克薩斯ES2017款300h Mark Levinson舒適版、奔馳C級C 200L運動版、寶馬3系320Li M運動曜夜版和奧迪A4L 40 TFSI運動型放在一起做個綜合評比。
相比較而言，新版的雷克薩斯在外觀上顏值要更高一點，和寶馬家族雙腎型格柵、奔馳C級家族雙幅飛翼式格柵一樣，雷克薩斯ES的前臉延續了家族式紡錘形格柵造型，同時在格柵上部和下部都做了延伸，看上去更加犀利，車身側面線條也比較飽滿。
新車的前霧燈、日間行車燈和疝氣大燈一應俱全，大燈高度可調節，像這種我們認為最基本的東西，奔馳C級硬是缺了前霧燈和疝氣大燈。
雷克薩斯ES整車尺寸為4915X1820X1450mm，是這4款車型中最長的一款車，高度高於奔馳C級和奧迪A4L。不過，內部空間高度似乎一直都是雷克薩斯家族的硬傷，坐在其駕駛艙中，身高較高的人容易感覺被卡在駕駛座上，餘量較小，但也不算特別壓抑。
關於內飾細節，大家可以參考一下描述日本人“工匠精神”之類的文獻，然後來看雷克薩斯ES。毫不誇張的說，ES的內飾做工之精細足以叫板BBA，在內飾工藝和設計方面，雷克薩斯擁有一套自己的哲學，木飾板和皮革佔據主流，方向盤也採用實木打磨工藝，手感細膩。
在底盤方面，雷克薩斯的麥弗遜獨立懸架性能只能說是一般，這幾款車中，操控性和舒適性最好的要數裝配多連桿獨立懸架的奔馳C級了。
不過，雷克薩斯ES的前輪距1590mm，後輪距1575mm，都超過了另外三款車型，要知道，輪距越寬，操縱平穩性越好。而且此車支持電動轉向助力，不會出現方向盤過“重”的情形，所以在平穩性這塊，雷克薩斯ES奪冠無疑。
日系車的油耗永遠是最貼心的。雷克薩斯ES工信部綜合油耗（100km）5.4L,車主反饋平均油耗6.8L，比寶馬奧迪和奔馳三款車型的10L少了一大截，當然，這與ES採用油電混合的燃料形式和E-CVT無級變速箱脫不了干係。
動力方面，雷克薩斯ES不拿輸出力度和BBA正面交鋒，在以上三款BBA車型都配備渦輪增壓發動機的情況下，雷克薩斯ES選擇了自然吸氣發動機，雖然最大馬力和做最大功率不及BBA，但起步平順性真沒的說，動力輸出也相對平穩，這和雷克薩斯ES在平穩性這塊的天生優勢相呼應。
總評：雷克薩斯ES的生存策略讓人不得不佩服，新車外觀經過整改煥然一新，金屬質感表現得淋漓盡致；在預算有限的前提下，ES主抓內飾細節——雖然檔次沒你高，但細節可以叫板BBA；動力沒你好，但平穩性超你BBA。價格區間固定、配置相似的條件下，雷克薩斯ES的價格比BBA旗下的車型要低一些，這也是雷克薩斯ES成為日系熱門車型的重要因素，我們也期待ES的合理提升硬件實力，為我們帶來更加完美的車型！
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