坦言講，關於雷克薩斯的轎車產品線，除了最新的那款大型GT——LC之外，從CT一直到LS的駕乘感受我都有了較為全面的認識。
LS不管是開起來還是坐在後排，是都能讓你感受到愉悅的一款車，不過昂貴的價格也讓人望而卻步；GS是一款十足的好車，它有一個出色的外表，充足的空間以及能夠提起你興奮的動力；IS則像是縮小版的GS，除了空間以外沒有什麼挑剔的；至於CT，卻是差了點意思，除了豪華精緻一些以外，你把它當作是一臺卡羅拉就好了。
好像還有一款車型沒有提到。的確，ES是很容易讓我忽略的一款車型，它與GS處於同一級別，但是入門級車型的售價要便宜不少，換來的卻是一樣的品質以及空間，所以很多人放棄了GS轉而選擇ES，畢竟價格有很多重合的IS與之相比空間實在是太過於侷促了。
或許有人要說ES 200的動力水平太佛繫了，但是你只要想想每次紅燈起步的時候能夠遇到多少佛系開車的人，你就會明白一個道理：動力佛系？不存在的。
所以對於我來說，GS是再合適不過的一款車，它在各方面都足夠均衡，價格也並非讓人難以接受。如果將GS與BBA同級別橫向對比，大家瞬間就明白了GS銷量為什麼不太好。雖然說GS足夠均衡，但是在BBA強大的實力面前還是沒有底氣，並且價格上沒有任何優勢。
這時候就全靠ES來撐起雷克薩斯整個中大型轎車的市場的銷量了，但是請注意，ES並不是雷克薩斯研發的一款GS的替代者或者是廉價版。恰好相反，雷克薩斯是先有ES，再有GS來填補其與LS之間相差過大的空缺的，畢竟一個豪華品牌不能沒有一款後驅平臺的中大型轎車，GS是基於這樣的背景誕生的。但是這款在美國收到廣泛歡迎的產品，中國消費者並不怎麼買賬，更多的是叫好不叫座。所以在國內，雷克薩斯將更多的重心放在了ES之上。
新一代ES的確沒有讓我們失望，畢竟LS/LC的出現奠定了雷克薩斯未來一代車型的設計基調，雖然這樣的設計從2012年起就有了雛形，但是在這兩款車上才真正的完全成熟。也是得益於這樣的背景，ES被賦予了很多LS才有的外觀設計語言，精緻感與豪華感的表達沒有任何的問題。關於內飾，雷克薩斯目前也是最接近於德系豪華車設計於質感的，因為去看看英菲尼迪（QX50除外）以及謳歌，你就會明白這句話的含義，所以新一代ES是一款從內外觀感上找不出毛病的一款車，當然你就是反感雷克薩斯的設計語言，當我沒說。
新一代ES的售價區間跨度比較大，從27.9萬-46.8萬元，接近20萬元的價格差。排量有2.0L自然吸氣發動機、2.5L V6以及2.5L V6混動版，不過這兩者的發動機是不一樣的。全系標配的基礎配置還算不錯，也就是說乞丐版車型不會太寒酸。
內飾的設計風格也借鑑了旗艦LS級，從儀表盤、方向盤再到中控臺都是如此，如果要是電子擋把就更完美了。但是在我實際體驗過後，ES內飾的質感是讓人挑不出什麼毛病的，不說奔馳和奧迪，至少對陣寶馬以及另外兩個日系豪華品牌是沒有問題的。
在討好了眼球之後，吸引消費者掏錢的就必須是一些乾貨。即便是入門級產品，雷克薩斯也沒有作出太多的妥協，作為乞丐版的ES200卓越版，在主/被動安全配置上已經達到了頂配版的水平、前排雙層降噪玻璃、自動大燈、自動空調甚至是四向電動調節都有。當然你不能說這樣的配置有多高，但是至少會讓你在用車的過程中不會感受到不便。
另外新一代車型的NVH通過靜態體驗來看，有了很大的提升，可以很好的隔絕外界的嘈雜。至於行駛過程中對於胎噪和發動機噪音的阻隔，還有待我們之後的試駕報告。
綜合以上，ES200和ES260會是絕對的銷售主力。至於有人會說ES200動力不夠，事實上對於這麼一臺大車來說動力確實有些不夠，但是就像在前文所提到了國內有太多“佛系”開車的人，對於他們來說2.0L自然吸氣發動機的動力還是夠用了，因為那一類人就算把GTI給他，也能開出大貨車的感覺。所以對於他們來說，只要外觀是一樣的，動力不是問題。
從整個中大型豪華市場來看，售價超過40萬元的ES都不建議選擇，畢竟已經達到了GS系列的售價區間，但是那可是一臺後驅平臺的同級別轎車，並且動力水平有著更出色的表現。但30萬元價位購車還是會有很多糾結的地方，這個價位還有一眾長軸版的豪華品牌中型轎車，空間也不弱，配置也不低，動力也充足，所以新一代ES雖然足夠出色，面臨的壓力依然不小。
全新ES頂配車型的售價面臨著與BBA同級別中配車型的競爭，而入門級車型又面臨著與BBA中型轎車之間的競爭，雖說不是一個級別，但是BBA在加長軸距後並無明顯劣勢，並且BBA動力更加出色。當然雷克薩斯也有著自己的優勢：較長里程和年限的免費保養，特別是對於混動車主而言，幾乎在換車週期內就不需要自己出保養費用。當然雷克薩斯也可以用自己的設計和質感去吸引一部分消費者，畢竟ES是雷克薩斯轎車系列中唯一的頂樑柱了。
閱讀更多 蜀錦傳媒集群 的文章
