主任有話說
隨著各家電動新能源汽車突飛猛進，寶馬在中國的佈局也到了新階段。
投資界（微信ID：pedaily2012）10月11日消息，今日，寶馬公佈了一系列重要計劃，其中包括：對華晨寶馬將增加30億歐元投資；雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年（從2018年至2040年）；未來三到五年內，華晨寶馬的年產能將逐漸增加到每年65萬臺；寶馬計劃把中國作為電動車基地，全面出口全球等。
其中，30億歐元的增資將用於未來幾年瀋陽生產基地的改擴建項目：位於鐵西的新廠區建成後將使鐵西工廠現有產能翻倍；而大東廠區的改擴建項目也在進行中，儘管產能將保持不變，但生產體系將更加柔性化，可以根據未來寶馬車型和市場需求而逐漸拓展。
寶馬集團董事長科魯格表示：“我們將繼續落實寶馬集團在中國的發展戰略。通過持續的投資，以及在電動汽車領域的研發和生產，我們堅信中國市場是實現業務持續增長的重要市場。”
2022年寶馬將控股華晨
華晨寶馬成立於2003年，華晨和寶馬各持股50%。公司業務涵蓋BMW汽車的生產、銷售以及產品的本土化開發。2017年，華晨寶馬的大東和鐵西工廠總產量約40萬輛，同比增長約30%。
2014年7月，雙方簽約，將合資協議延長至2028年。寶馬同時宣佈將拓展國產車型的產品線，從目前的3個系列增加到6個系列。這一次，隨之變動的還有股權。
據此前德國最大金融新聞平臺Finanzen的報道，德國寶馬官方公告顯示：德國寶馬計劃增加其在華晨寶馬中的股份比例，從50%提高到75%。
早在今年7月9日，總理訪德期間在德國總理府新聞發佈廳的記者會上回答記者提問時表示：“我們剛才見證了寶馬公司和中國汽車公司合資建新的廠。他們（寶馬公司）的比例將不僅超過50%，現在是在商談可能達到75%。”
1994年為了保護本土汽車工業，我國發布了《汽車工業產業政策》，要求外資在華生產銷售汽車必須通過合資公司的形式展開，並提出“合資汽車公司外方佔股不能超過50%”。
直到今年6月28日，國家發展改革委、商務部聯合發佈《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，自7月28日施行。根據這一措施，自管理措施施行之日起，汽車行業取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
這也意味著，寶馬控股華晨將在2022年後生效。
就在昨天，李克強總理在中南海會見科魯格時表示：“寶馬公司是中國政府放寬汽車行業外商來華投資股比限制後的首個受益者，可以說是’一馬當先’。這也表明中國推進開放不僅是‘說到’，更是踏踏實實地‘做到’。”
攪動國內電動出行市場
過去15年，華晨寶馬始終是BMW品牌在中國這一全球最大的單一市場成功發展的基石。2017年，約有56萬輛BMW汽車交付給中國客戶，其中有三分之二由華晨寶馬鐵西和大東兩座工廠生產。2017年，華晨寶馬鐵西和大東工廠年產量近40萬輛。
寶馬集團預期，中國新能源汽車市場將保持強勢增長。為此，作為電動出行的引領者，寶馬集團正在系統化推進在華生產體系的建設。寶馬集團在中國已推出6款新能源車型，是豪華車領域新能源產品最為豐富的品牌。
數據顯示，今年前9個月，寶馬集團新能源車在中國市場銷售同比增長近5倍，其中兩款國產新能源車型的累計銷量首次超越1萬輛。
寶馬集團負責生產的董事齊普策表示：“我們正在為鐵西工廠增加一個新廠區。鐵西新廠、已投產的發動機工廠和動力電池中心將讓鐵西生產基地到達完美狀態。我們的生產線高度靈活，可以快速應對市場需求的變化，需要時可以100%生產純電動車型。”
除了擁有兩座整車廠，華晨寶馬一年前就建立了自己的動力電池中心，今年5月動力電池中心的二期工程已經動工，建成後將生產配備BMW第五代電力驅動技術的新型動力電池，裝備於純電動BMW iX3。
科魯格表示，中國是寶馬最大市場，十分珍惜在華投資機會，願以瀋陽新工廠落地為契機，進一步擴大對華合作，一些車型將面向包括中國在內的全球市場銷售，創造互利雙贏的局面。
