無語_禪心
卡羅拉雙擎發動機為什麼選擇1.8升的排量，而不是小排量發動機這個問題還真是很少有人關注，你這個問題是不是想說使用小排量發動機之後車輛的油耗會更低一點。一款車型的發動機排量是經過廠家全面考量以後得到的，1.8對於這個級別的混動車肯定是最合適的排量，所以廠家才會選擇使用1.8而不是更小排量的發動機。
為什麼使用1.8的排量呢？這個主要是和發動機的動力輸出有關係，雙擎使用的1.8阿特金森循環發動機最大功率73千瓦，最大扭矩142扭米，雖然阿特金森循環發動機熱效率高，油耗低，但阿特金森循環發動機有一個致命傷就是動力沒有同排量的奧托循環發動機好，就拿豐田的1.6自吸發動機來說吧，最大功率90千瓦，最大扭矩154扭米，是不是比雙擎1.8的發動機動力性更好呢？ 
之所以要使用1.8的排量就是因為阿特金森循環發動機動力性差，動力水平只相當於1.4自吸發動機的水準，只有使用更大排量才能達到足夠的動力來驅動車輛和發電，這也是為了降低油耗不得已而為之，雖然排量更大但熱效率高，所以油耗並不高，如果使用小排量的發動機油耗不一定會更低。售後服務技術總監
朱博士回答：
豐田雙擎，雖然叫雙擎，但驅動汽車的所有能量來源，只有一個，就是發動機。
這個發動機是多任務型的，不僅負責發電，也要參與車輪的驅動。
電池和電機系統的作用，就像給電網儲能調峰一樣，可以把發動機的運轉工況調整到熱效率比較高的區域。
比如燃油車在怠速、或低速運轉時，發動機的熱效率很低，雙擎車可以在這時用電機驅動，讓發動機在高效率區運轉，專門負責發電，電機用不完，就把能量用電池儲存起來。
汽車高速行駛時，發動機直接參與驅動，這時發動機的熱效率已經較高，在用發動機發電，讓電機驅動，是不是有點“脫褲子放屁”。
採用1.8L的發動機，採用雙擎之後，動力性經濟性全面超越1.8L自吸車型，同時也賣一個好價錢。
從性價比來說，從利潤率來說，稍大排量的雙擎車應該更合適，不是不能採用小排量發動機。
朱博士白話發動機
首先我們先談談卡羅拉平臺上這兩款發動機的區別，卡羅拉雙擎上搭載的1.8L的發動機是一款基於“阿特金森循環”的發動機，燃油版搭載的是一臺基於“奧拓循環，阿特金森循環”的雙循環1.2T發動機。
這兩種循環的特點如下:阿特金森循環更容易達到更高的熱效率，但動力比同排量的奧托循環弱（像普銳斯、混動凱美瑞上面的發動機動力參數明顯弱很多），低扭表現也不好。
對於混動車型來說更注重的是電機和發動機的協同合作，落實到卡羅拉雙擎上就是1.8L的自吸發動機的熱效率高於1.2T增壓發動機。最後綜合效率和整體參數匹配的因素，卡羅拉雙擎就選擇了1.8L而不是小排量增壓發動機。
小小侃車
卡羅拉雙擎的原理是，利用電機減輕發動機的負擔，從而達到省油的目的。比如起步時電機工作，比如減速時發動機關閉，電機工作，比如地板油時發動機電機同時工作。等等等等。
由於有電機的幫助，發動機基本一直處於最優的輸出環境，所以雙擎在發動機的選擇上就比較豐富，怎麼選都比同排量省油。卡羅拉選擇阿特金森循環1.8的發動機，就是因為這款發動機本身油耗就很省，同時在行駛的表現上也是中規中矩的。
其實1.8排量在豐田雙擎裡算小排量了，可以看到凱美瑞雙擎是2.5的，雷克薩斯SUV是4.0的。
歪瓜裂棗122
豐田的這款引擎 具備了阿特金森奧托雙循環運行能力。尤其阿特金森循環是做功行程大於壓縮行程。熱效率很高。豐田在設計時候 追求了每一個細節的節能性。反觀有些混動設計 居然用了小排量渦輪增壓。這從追求節能方面來說 背道而馳。其實如果不考慮顧客感受的話。柴油機配混動 才是最佳組合。油耗做到2-3升百公里沒有問題。
風之西風
這是豐田高明之處，如果換成小排量的必須增壓提扭增加機件負荷而加速發動機磨損縮短大修時間而用大排量自吸發動機則可使整個使用壽命內無大修故障並減少維護費用。不然不會有開不壞的豐田，修不好的大眾之說，並不是大眾技術不行而是其沒有田忌賽馬的智慧。
東漸西被138829690
混合動力低速時電機驅動，可以發揮電機低速扭矩大的特點，高速時用發動機，而小排量渦輪的特點也是低轉速扭矩大，扭矩在1000多轉就能爆發，高速高轉速不是它的最佳發力區間，而豐田搭在的1.8阿特金森發動機特點正好是高轉發力好，省油。
