凡是對性能有著狂熱追求的汽車和摩托車廠都對賽事情有獨鍾，在他們中間流傳著這樣一句話——“週日拿下第一，週一就能大賣”。因為在週日的比賽中拿下冠軍，意味著車廠的產品就會受到用戶的喜愛。
這也就是很多車廠砸下重金參與世界頂級賽事的原因。而杜卡迪作為歐洲著名的車廠，儘管產量和銷量並不能與大的車廠相抗衡，但是一直在世界最頂級的摩托車賽事moto GP中佔有一席之地。一方面參加競速運動是杜卡迪的傳統，另一方面，為比賽研發的技術會逐步下放到民用量產車當中。
Panigale V4就是最接近moto GP賽車的跑車。
先來欣賞下V4無法用文字形容的美！
1、杜卡迪為什麼需要V4？
眾所周知，杜卡迪是以“L型”雙缸叱吒摩托車界，並且是杜卡迪品牌的招牌技術。
但是L型雙缸有其物理極限，要達到更為極致的性能，四缸在高轉速時爆發出的動力可以讓車速更快。
雖然民用市場，杜卡迪的車型都採用了L型雙缸的發動機，但是在moto GP上的賽車都是四缸車型。
為了能夠樹立杜卡迪追求極致性能的標杆，杜卡迪做了一個決定，把賽道使用的四缸技術拿到民用車型上來。
於是，就有了Panigale V4。
2、V4為什麼是最接近賽車的跑車？
V4，顧名思義，是90度夾角V型四缸的發動機，是從moto GP的退役賽車上改進而來。
它採用了反向曲軸及雙脈衝點火技術，內部不需要平衡軸。
V4發動機內徑與現役moto GP賽車相同，排量為1103cc。
輕量化同樣是杜卡迪的看家本領，發動機採用了鎂合金制外殼。
乾重64.9千克，僅僅比之前的旗艦跑車1299的雙缸發動機重了2.2千克。
發動機的佈置相比L型雙缸發動機向後旋轉了42度，處於整個車身的中心位置。
3、V4的性能指標如何？
發動機的極限轉速為14500轉/分。
在13000轉/分時，可輸出最大功率214馬力。
S版本乾重為200千克。
功率重量比（推重比）為1.1:1，
那也就意味著1.1馬力推動1千克的重量，加速和極速可想而知。
而且，配合天蠍的鈦合金賽用排氣，發動機功率可提升至226馬力。
前車架同樣來自moto GP的賽車，鑄鋁材質，僅重4.2千克。
前後重量分佈為54.5:45.5。
4、價格有驚喜
相對跑車的定位，以及V4在杜卡迪整個產品線裡的意義，照理說貴是一定的。
不過，由於杜卡迪的產品線都在向泰國工廠轉移，因此，進入到國內的價格也還是很有競爭力。
普版售價23.7萬元；S版售價29.6萬元。
除了一系列的電控系統，諸如Race、Sport、Street三種騎行模式，DTC EVO（循跡控制）、DSC（側滑控制）、EBC EVO（發動機剎車控制）、DQS EVO（快速換擋）等。還能得到歐林斯OHLINS NIX30倒立式液壓前叉和OHLINS TTX36後減震器，並控制減震的軟硬程度以適合不同的騎行需求。
模式控制按鍵集中在左車把上
DQS快速換擋系統
金黃色的歐林斯NIX30倒立式液壓前叉
OHLINS TTX36後減震器
這銷魂的外形已經無法用言語形容了，多少次夢裡相見的dream bike，但這個價格對於普通的我來說，恐怕還有很遠的距離。壕們請盡興！
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