如今汽车市场变速箱的档位越来越多。从以前的手动四速到五速，现在六速手动变速箱也越来越广泛。在自动变速箱领域，六速自动变速箱已经成了最低要求，七速、八速、九速甚至是十速自动变速箱还在推广中。而CVT无级变速箱更是神，可以看做有无数多个档位。那么变速箱的档位越多越好吗？
说到变速箱，很多人还不确定它是一个什么样的存在。通俗的说，它可以在汽车行驶过程中，通过变换档位在发动机和车轮之间产生不同变速比，协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度，使发动机始终工作在最佳的动力状态和最经济的转速区间。总结一句就是，变速箱就是用来分配发动机的动力。
市场上一直在推崇多挡位变速箱，想必是有优点可从，小编就不一一列举，这次我们来聊一聊变速箱如果挡位过多，会有出现什么问题。
影响油耗
很多朋友想必会问，变速箱挡位越高，发动机转速越低，按道理不是相对省油么？没错，的确是这样，但却忽略了变速箱自重的问题。变速箱档位多了，零部件数量就会增加，变速箱的体积和重量就增大，这与汽车的轻量化发展趋势背道而驰，而我们都知道汽车重量增大就会导致油耗增高。
同时，变速箱体积增大，会使发动机舱布置困难，占用其它元器件的空间；重量增大，会使汽车的轴荷分布不均衡，对汽车的操控性能有一定的影响。
增加故障率
不论是手动变速箱还是自动变速箱，只要增加档位，就必然会增加相应的操纵结构和齿轮组。档位数越多，变速箱内部的齿轮组越多，相应的操纵控制结构也越多，这样变速箱的结构就会变得极其复杂，所以发生故障的几率和发生故障的部位也会相应的增多，变速箱的可靠性和耐久性下降。
操作繁琐
对于手动变速箱来说，档位数过多，会使操作变得非常繁琐，增加了驾驶劳动强度，长时间驾驶容易使驾驶员感到疲劳，安全系数降低。现在其实五档手动变速箱已经能够满足人们的使用要求，更多的档位只会增加麻烦。
而对于自动变速箱来说，档位过多，在行驶过程中需要频繁换档，变速箱内部动作频频，增加了零部件的磨损与消耗，降低零部件的使用寿命，会使变速箱故障率增大。
技术过剩
说到技术过剩，就不得不说一说JEEP的自由光了，这款配备了9AT变速箱的车型可以说是现在车市上，变速箱挡位较高的车型了。但是要知道，该变速箱只有在时速超过150km/h时才能挂上9档，但我国的高速公路限速120km/h。抛开这一点，倘若一款小马力引擎的车，如果挂到了9档，发动机也是带不动的。讲直白点就是，你买了一个这辈子都不会用到的东西。是不是有一些许难过？
如此看来，变速箱的挡位也不是越高越好，凡是都要讲求个度。上文也说到了变速箱与发动机要匹配得当，才能将车型发挥出他应有的性能水平。在A级轿车市场，很多车型都采用了6速变速箱，其中刚刚上市的吉利缤瑞，小编觉得就搭配得刚刚好。
吉利缤瑞搭载1.0TD发动机和1.4T发动机两种发动机。其中，1.0TD发动机匹配格特拉克2.0代6DCT双离合变速器，1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱，这样的搭配组合将缤瑞动力总成的性能发挥到最大化。
缤瑞1.0TD发动机最大功率100kW，最大扭矩205N·m，百公里油耗低至4.9L；1.4T发动机最大功率98kW，最大扭矩215N·m，百公里油耗仅5.7L。由此可见，缤瑞在动力组成发挥最大化的同时还兼顾经济燃油性，甚至达到同级最优。
综上所述，变速箱并不是档位越高越好，最重要的还是匹配得当，使得能够发挥动力性能的同时也更加安全可靠，小编认为吉利缤瑞目前的这个配置很够用。不过此刻也还是要奉劝过于执念高挡位变速箱的同学们，如果一定要崇尚新技术，那也要做好被坑的准备哦。
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