身為尺寸最小的“硬派”越野車，在第三代車型時隔20年之後，本次巴黎車展上全新鈴木吉姆尼終於正式亮相！
相比現款全新吉姆尼的車身造型更加方正，所有人都公認它頗有點“小G”的味道。歐洲市場上市的是面對普通市場的Sierra版本，尺寸比日本的K-Car版本稍大一些，具體為3550/1645/1730mm，最大離地間隙也稍提升到210mm。
不過總體而言，吉姆尼的長寬依然偏小，車內空間稍顯侷促。但由於車高原因，車內將擁有巨大的頭部空間。
車內在保持硬派越野的簡潔設計之下，功能配置上也有所提升：多功能方向盤、中控液晶屏、分體式儀表盤中間增加了一個小的液晶屏。車道偏移預警、自動大燈、陡坡緩降等安全配置也有所搭載，可以說這一代吉姆尼配置有著顯著提高！
在巴黎車展亮相的普通Sierra版吉姆尼，提供一臺1.5L自然吸氣四缸發動機，最大功率為102馬力，提供5速手動和4速自動變速箱。
此外，新車依然採用了帶大梁的非承載式結構，發動機縱置佈局，並且搭載了一套鈴木分時四驅系統。通過車內的四驅轉換杆，可以在2H/4H/4L之間切換。
原廠吉姆尼並沒有提供任何差速鎖，僅提供了電子限滑系統，不過相信憑藉吉姆尼的號召力，相信後期會出現大量的改裝件，能無限擴充它的越野性能。
我們先聊聊這種越野“方盒子”情懷的由來
說到越野車，許多人首先想到的就是Jeep牧馬人、路虎衛士、奔馳G等大號“方盒子”，這幾位越野大漢承載著大量雄性荷爾蒙，可以說是每一個男人越野情懷所在。
不過也有這樣一款車，憑藉著“玩具車”一般的袖珍外形、極好的性能，當然最重要的是親民的價格，受到了不少人的喜愛，那就是鈴木吉姆尼。今天“越野兄”就和你聊一聊這款人氣頗高的小車的所有故事：
第四代吉姆尼從諜照曝光的伊始，這款神奇的小車在全球範圍內就猶如“網紅”一般，當然不僅是因為它神似奔馳G的外形設計，還有它一貫的不輸Jeep牧馬人的越野功底，而相比奔馳G和Jeep牧馬人等硬派越野車高昂的售價，鈴木吉姆尼可以算的上少有的外形剛毅，越野性能也不差而且“親民”對硬派SUV了！
對於小小神車的這次大改款，日本網友們給出了犀利的評價：
鈴木吉姆尼在日本人的心裡的地位也是獨一無二的，對於這樣一個“網紅”級小車，我們來看看它的成長曆程：
吉姆尼的鼻祖——HopeStar On360
追溯吉姆尼的歷史，早在1968年，吉姆尼的鼻祖HopeStar On360就已經正式誕生。該車的長寬高僅為2995/1295/1670 mm，這也被定位於一款迷你版的越野車。
同年，HopeStar On360的公司被鈴木收購，這也是為鈴木推出吉姆尼提供了基礎。
第一代吉姆尼
真正意義上的第一代吉姆尼於1970年4月正式上市，代號為LJ10，這也是當時輕型汽車中唯一的四輪驅動車。
從外觀上看，第一代吉姆尼沿襲了On360車型的風格，依然保留著開放式設計，同時車門與車頂均採用帆布材質。
然而麻雀雖小，五臟俱全。初代吉姆尼是一臺真正的硬派越野車：非承載式車身、整體橋式懸掛、四驅，另有低速檔。再加上超窄的車身、超短的軸距，和優秀的接近角、離去角，它成為了一個沒有什麼地方到不了的小傢伙。
要說唯一阻礙他前進的就是動力了。日本國內的早期0.36L、後期0.55L雙缸發動機，最大功率都在40馬力以下。
第二代吉姆尼
於1981年5月正式生產，稱之為鈴木SJ30。經過了一代的幾期改款，吉姆尼也日趨成熟，獲得了許多消費者的喜愛。而全新一代的SJ30則採用以直線為基調的都市風格外觀，開始成為時尚型越野車的先驅。
隨著產品不斷升級，二代吉姆尼開始出現了自動擋車型。日本本土K-Car版搭載了全新的0.66T發動機，海外版搭載了1.3L發動機，動力上比第一代車型有了突飛猛進的提升。
同時低速四驅功能也沒有缺席，至於非承載式車身、整體橋式懸掛、液壓避震，那都是必須的。
第二代吉姆尼也是吉姆尼改裝大潮的開始，各國越野玩家開始發現這臺“武士”的過人之處：超短的軸距加上較高的離地間隙，帶來極好的通過性；超窄的車身為它穿越叢林提供了便利；便宜的價格讓他們可以留出更多的錢去改裝。
第三代吉姆尼
第三代吉姆尼在1997年誕生，在10年後也就是2007年由鈴木官方進口到國內。不吹不黑的說，這一代吉姆尼是多少人心中的神車？
第三代吉姆尼外觀上沒有第二代那麼方方正正了，而是被“磨圓了稜角”，整體維持方盒子造型的同時，邊邊角角都採用了圓滑處理。
至於硬派越野配置，依舊是該有的都有，這也是它在國內倍受越野玩家推崇的原因。超短軸距和超窄車身依舊是它的絕對優勢，前後整體橋式懸掛使它依然是那個攀爬明星。
第四代吉姆尼
隨著四代吉姆尼的到來，服役20年的三代吉姆尼終於可以光榮謝幕了。第四代依然採用三門式設計，車身整體短小緊湊。在側面，一條與大地平行的腰線貫穿前後，看上去十分硬朗。至於車尾，新車的設計感相比現款車型更弱，不過尾燈組由尾門兩側全部移動到了後保險槓兩側，這彷彿是在向初代或第二代吉姆尼致敬，不過以現在的眼光來看，這樣的設計令它更像奔馳G級了。
用當下的眼光來看，吉姆尼的內飾設計肯定還是略顯樸素，不過從我們在巴黎車展摸到的真車來看，相比現款車型還是有著較大升級，更時尚的多功能方向盤、大尺寸的液晶顯示屏、更個性的中控物理按鍵以及儀表盤等都要比現款車型看上去更有質感。
此外，新吉姆尼的尾門開啟角度增大，後備廂尺寸也有望優化提升，方便用戶裝載物品。值得一提的是，AEB主動剎車等安全配置也出現在了新車上。
作為一款硬派小型SUV，全新吉姆尼則繼續使用非承載式車身和三連桿硬軸連螺旋彈簧，但在細節之處將有所強化。同時，新車將依舊採用1.5L發動機，其最大輸出功率為102馬力，與之匹配的是5MT或4AT變速箱。
相比老款車型車型，新車增加了電子限滑功能，這也加強了吉姆尼的可操縱性，單憑這一點一定會有更多越野迷買單的。【敲黑板！！】相比第三代吉姆尼，
第四代“方盒子”版吉姆尼到底有什麼不一樣呢？
1.得益於“方盒子”設計車輛前後左右的能見度比第三代吉姆尼有顯著的提升，如果要越野，會帶來很好的視覺效果。
2.全新吉姆尼采用了全新開發的車架、懸架等，轉向穩定性和乘坐舒適性有了顯著的提升。另外，鈴木還表示新款吉姆尼終於改變了現有“不夠舒適”的概念。車輛的操控會更靈活、清晰了，在公路上行駛舒適度更佳。
3.新車自動擋車型採用了新的鎖定機制，變速箱的遲鈍現象消失了，新的變速箱換擋時間縮短，而且可以非常平穩地加減速。
4.第四代吉姆尼搭載的1.5L發動機，在高速公路上行駛，80km/h巡航時再加速會表現更好。
6.“LSD限滑差速器”成為所有車型的標準裝備，它能夠大大提升車輪的制動能力。對比老款車型，第三代吉姆尼在輕度越野路段表現不錯，但在一些溼滑路段，類似交叉軸等不良的道路行駛中打滑明顯（缺乏向前移動的摩擦力），很多玩家安裝專用的大尺寸越野輪胎來解決這一問題。然而，第四代吉姆尼有了LSD，據說即使不使用越野輪胎，您也可以獲得驚人的限滑驅動力。
經歷48年洗禮卻還沒被淘汰的汽車可謂是少之又少，但吉姆尼卻是汽車界的一顆常青樹。我想，最重要的原因還是因為吉姆尼親民的價格以及強悍的越野功能讓它能夠存在這麼多年還備受車迷的喜愛。
目前以我們得到的消息，第四代吉姆尼會在明年以平行進口的形式引進中國，還是具有一些變數的，並且依舊需要漫長的等待......
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