眾所周知，如今道路擁擠、堵車、停車難已然成為大眾出行痛點，而電動車恰好擁有3-15Km內點對點的交通模式，靈活的使用方式這些特點，成為城市出行來說幾乎是最優的解決方案。
不過電動自行車的病，就像它的便利一樣突出，並且是疑難雜症。
為此，國內相繼出臺了各項規定來約束電動車的各個方面，比如對電動車製造廠商，國家出臺了電動車新國標；對電動車經銷商們，北京通過了《北京市非機動車管理條例》；對電動車駕駛人員，鎮江宣佈了《關於在全市範圍內加強電動自行車管理的通告》等。
電動車管理的最後一環
不過，在我看來電動車管理方面缺失了最重要一環，就是沒有理順電摩與輕便電摩。
就拿剛剛通過，將要實施《北京市非機動車管理條例》的北京來說吧。北京市400萬輛電動車中，超標車佔到了75%左右。而在超標車中，絕大多數都屬於輕便電摩甚至電摩的範疇。
而北京的新條例中，並沒有對其作出根本性的規定。這縱然有客觀上的原因，畢竟電摩和輕便電摩都已經屬於機動車範疇，非機動車管理條例自然監管不到。
但是電摩和輕便電摩已經成為了目前電動車的主流車型，實用性也勝過目前的國標電動自行車。比如說比德文的電摩系列，就是最近電動車市場上的寵兒。
同時由於輕便電動摩托車國標遲遲沒有出臺，很多城市的禁摩令導致合法合規的電動摩托車在城市中寸步難行。電動車缺失了重要的一環，這也就讓電動自行車管理的意義大打折扣。
電動車將成為未來城市出行的主角
由於城市道路資源是有限的，所以佔用道路資源更小，但卻充分滿足點對點交通靈活性的電動車，一定是未來城市出行的主角。
那在電動車管理問題上就有必要理順電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車的路權與規則的問題。
只有做到這一點，才能讓城市的交通更加通暢，民眾出行更加便捷。
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