機緣巧合，上週跟隨東風雪鐵龍第三代C5和C6在膠東半島領略了一下8月那裡一場暴雨過後純淨的藍天，碧藍的海岸，煙臺葡萄酒莊。
純淨的藍天
碧藍的海岸
葡萄酒莊地窖
酒莊裡的私人定製酒桶，楊瀾的
雖然在海邊的漁村裡，暴雨過後的村道泥濘不堪，路面狀況極差，但是在東風雪鐵龍C6的氣墊船級別的底盤上，還是體會到了那無比熟悉的舒適為王的底盤體驗。
直觀看到的路面狀況和優秀的底盤帶來的乘車體驗完全沒任何關係
漁村邊興致盎然的水彩畫愛好者
這次全程陪伴我的座駕就是他了，東風雪鐵龍的旗艦車型C6 380THP。
這款車已經亮相兩年了，在新車層出不窮的年代，卻沒有審美疲勞的感覺，儘管外形審美是個見仁見智的東西。東風雪鐵龍C6無論外形還是內飾配置，都完全符合他在他家族裡的旗艦身份。雖然目前是一款Only For China的車型，但卻是整個Citroen 品牌旗下在產產品裡的最高端車型。
內飾全景照，合成圖
新一代的雪鐵龍家族面孔大家絕對不會認錯為其他品牌，法國人設計的功底在於，雖然有很明顯的家族特色，但是也沒有任何套娃的感覺。
車頭對比來看，C6更穩重大方，C5則相對激情十足
如果沒記錯的話，雙飛翼貫穿整個前臉並且雙飛翼尾端鑲嵌入日行燈這個設計，國外是C4畢加索首發，而東風雪鐵龍是由旗艦車型C6首發。細數他家的這些年的設計，在家族特徵明顯的情況下，居然沒有任何套娃之嫌。C4畢加索，C3, 新款C4仙人掌，C5aircross天逸，C4Aircross雲逸， 第三代東風雪鐵龍C5, 東風雪鐵龍C6，這些任意拿兩款出來都找不出前臉套娃的感覺，不得不佩服法國人的設計功底。當然，作為時尚之國的設計師，這個是別人的本職工作，不會為了省設計費而在一張圖紙上放大和縮小。
廢話一堆，就這兩款車來說，外觀上，你會第一眼辨認出這是雪鐵龍，但是也永遠不會把C5當做是小C6，C6當做是大C5.
如果說時尚設計是他們的本職工作，那麼舒適的享樂主義就是浸入他們骨子裡的一種精髓了。
在這兩天的體驗裡，C6伴隨我走過城市路，漁村路，高速公路，葡萄酒莊園的非鋪裝土路，無論哪種路，底盤帶給你的就是那份舒適從容的淡定體驗。有些應該是用SUV通過的坑窪路面，C6也可以淡定從容的通過，不管他的車輪是怎麼上下跳動，你在車上還是能輕鬆保持你的姿態，來自路面的衝擊絕對不會妨礙一些浪漫老司機在後排做親暱的事情，別想多了，我說的僅僅是接吻時候不會意外撞頭~~~~~~
從純粹舒適度來說，東風雪鐵龍C6懸掛形式和C5完全一樣（前麥弗遜+後五連桿，彈簧減震器一體斜置佈局）雖然沒有最新的PHC減震器，但是得益於低重心，五連桿和卓越的調教，後排厚度極佳的坐墊，角度可調的靠背，加上爐火純青的貓足感，可以說C6是同級裡體感最舒適的車，並沒有之一，這種純粹度像極了那天煙臺的天，醇藍魅惑之感。
舒適度的體驗除了這些雪鐵龍的基本功除外的地方，在配置上，也是血本下足，舒適的享樂主義理所當然的包括對噪音的排斥。C6的側窗玻璃也不計成本的用到了聖戈班的雙層夾膠隔音玻璃，最大程度降低路面輪胎摩擦噪音的米其林浩悅3輪胎，整車良好的整體隔音設計，底盤塗層降噪設計，就連那個旗幟型設計的後視鏡也對C6的靜謐性做了很大貢獻。在法定限速範圍內你在車上任何時候都可以輕鬆交談，就算後排竊竊私語，前排也能聽到，這種情況能持續到你的駕駛證會給扣12分的速度，當然，前提是你得優雅的踩油門，如果你是大開大合的油門和剎車，發動機的動靜還是會表示出抗議的聲音。
在青島隨處可見的第二代東風雪鐵龍C5 高端的出租車
如果說要找出C6最舒適的位置，我想還是應該是後排吧，後排除了能獲得寬敞的腿部空間外，也能獲得獨立的空調控制，當然號稱總統級座駕的必然少不了後排靠背的角度可調，甚至座椅通風，座椅加熱，後排都能滿足你。以至於到駕駛體驗的後期，輪流體驗的小夥伴們不開車的時候都更願意坐在後排。
內飾隨處可見的用LED光源點綴的氛圍營造高檔感
當然，我們是來進行駕駛體驗的，怎麼能不體驗一下科技感十足的la maison駕駛座艙呢？雖然東風雪鐵龍C6貴為旗艦版車型，整車內飾也用了大量皮質和實木進行覆蓋，但是一點都不妨礙凸顯此車的科技感。儀表盤用上了護目鏡造型的12.3英寸的全液晶儀表盤，各種顯示方式，包括普通儀表盤，導航，自定義儀表，駕駛輔助，極簡顯示等多種模式。雖然此款儀表盤現在已經下放到C5和天逸上去，但是確實不妨礙C6身為帶頭大哥的旗艦風範。 除了儀表盤，中控區域也規整的鑲嵌入一個8英寸的觸摸屏，此屏幕可以進行車輛設置，導航設置，音樂音響調節，電話，甚至當下熱門的Carplay也不缺席。這些只是目測可見的。
需要上路才能體驗到的自然少不了ACC自適應巡航，車道偏離預警，盲點監測預警等功能。這些功能有人歸納到舒適配置，有些人歸納到安全配置，並且有人為此爭論，我則認為，是舒適是安全功能真的已經無所謂了，舒適和安全本來就是相得益彰，相互兼容的，舒適就是為了降低勞動強度，降低疲勞也就提升了安全。在一段高速道路的體驗下，我就打開了自適應巡航的跟車模式，速度設置在法定限速以內，距離設置到近，跟著前車，全程不用管剎車和油門，只用把持方向盤跟住前車，哪怕前車停下，我也不用去踩剎車的跟停，很徹底的讓右腳疲勞感消失殆盡。位於外後視鏡鏡片上的盲點監測提示和車道偏離預警，也不會讓你徹底放鬆到忽略路面狀況的地步，要說提示和輔助拿捏到位也不為過。要說稍微有些遺憾的就是，這款C6目前轉向是電子液壓助力的，從結構原理上不能做到方向盤電控車道保持，不然能更多的放鬆一下，畢竟這一代C6還是PF3平臺的，估計下一代升級到EMP2平臺的時候，這些都不是事情了吧。
進行駕駛體驗，不能不談到動力，380THP就是東風雪鐵龍第三代C5和C6的頂配動力，雖然發動機排量只有1.8T帶渦輪，但是最大馬力也超過200匹，最大扭矩也來到了280NM。如果不是心因性因素認為排量大就好的話，這個1.8T的發動機比某些2.0T還容易滿足你被吊銷駕照的需求，而且配合靜謐性，真的會讓你在不知不覺中被扣滿12分，這個時候才明白，為何要用液晶儀表盤，顯示速度為碩大的數字，畢竟用餘光就能看到你當前時速和限速牌的直觀對比。
市區日常駕駛，配合第三代愛信TF70變速箱，平順度和輕快度還是很讓人滿意的，如果你用地板油去壓榨這個發動機，反而我覺得有點得不償失，發動機的聲音大，而且不悅耳，激進的油門能導致出來一些明顯的頓挫，極速收油門也會讓你聽到一些洩壓閥工作的聲音，只是希望這個時候，你並沒有想找洗手間的意思。從這些體驗來看，雪鐵龍還是在堅定自己的體驗，走自己的路，堅定的把舒適為王的路走下去，畢竟現在人的生活壓力都不小，在忙碌了一天或者一週後，還有多少人會去打雞血戰鬥呢，這個時候，就需要一臺C6這樣的舒適者之車陪你踏平郊野的坎坷之路，舒適的度過自己的非工作時間。雪鐵龍也在最近提了一句新的口號“comfort is new cool”，仔細想想，誰說不是呢？
總結一下：就從一天多的駕駛體驗來說，東風雪鐵龍C5和C6在同級產品中有著不錯的產品力，也有著非常棒的駕駛體驗，特別是極致的舒適體驗，但是為什麼在如此親民的價格下叫好不叫座呢，市場猶如路面，不會一馬平川，偶爾也會有坎坷體驗，希望用拿出燙平路面的底盤功底來攻克一下市場這條顛簸的路。
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