秦漢風
陝西漢中成為一個鐵路樞紐，自然是有可能。
但是漢中能不能成為一個鐵路樞紐，懸念就真得太多了。
蜀道難，難於上青天。
漢中，作為一個盆地，自古以來都是關中地區進入蜀地最便捷的通道。
但是，那是在古代，由於山川河流的阻隔，古人進入蜀地，自然要選擇最安全最便捷的方式。
一直到去年，因為西成高鐵，漢中通了高鐵。
作為西安與成都之間的重要節點，漢中自然是這條鐵路不能避免的節點。
而作為西安、成都、銀川、蘭州、重慶、武漢
中間點的漢中，自然也曾設想過，一旦這其中兩個省會連接，最便捷的直線高鐵，便一定會路過漢中。
對此，漢中房產銷售者有話說。
不過同樣地對此，西安也有話要說。
漢中是關中地區進入蜀地的重要通道，同樣，漢中正南，即是重慶。
擁有了西成高鐵的漢中，自然對於西渝高鐵，也抱有同樣的熱情。
從西安到漢中到重慶，如此這般，即可成就漢中的三岔口交通樞紐。
漢中，還是頗有野心的。
即便不能修成六道口，那麼修成丁字路也不錯啊！
可是，對於西安，以及重慶，似乎這兩個大城市都不這麼想。
西安有著大米字形高鐵的構想。
在普速鐵路時代，由於技術的限制，一不小心，寶雞成了陝西地區通往西北西南的交通要道。
不得不說，作為省會來說，西安還是十分十分不開心的。
也正因此，在高鐵時代，西安力挽狂瀾，任何一條高鐵，都要盡力修直線，為得就是防止寶雞交通樞紐的再現。
西渝高鐵，很顯然，西安還是更願意走安康、萬州、重慶這一條線的。
對於重慶來說，也是如此，倘若走漢中、巴中那條線，還怎麼照顧自己的小兄弟萬州呢？
西渝高鐵，有很大的可能，是不會過漢中的。
對於漢中來說，倘若想成為鐵路樞紐，西渝高鐵是最能幫助其實現這一夢想的鐵路。
這條鐵路如果不過漢中的話，其他鐵路再過漢中，基本是不太可能的事情了。
林一行
漢中火車站成為樞紐站的可能性還是非常大的。
在政策方面，對於漢中來說也是一片利好的局面。陝西省也表示加快蘭州、天水、漢中、安康和武漢等高鐵項目的策劃。其中，蘭天漢高鐵對於漢中的輻射作用還是非常強的，它將在漢中對接安康至武漢高鐵。此外，巴渝快速鐵路也在加快推進之中，多條鐵路的建成和通車後，勢必會影響漢中的發展，不管是北上，南下又或是東出，西進，都將變得非常便捷。
口說無憑，來看一個數據。
正值國慶假期，考驗各大車站正真實力的時候到了，而漢中火車站在第一天就引來了節假日出行的高峰，總共發送旅客人數19965人次，較去年同期增長305%，完全可以與春運單日客發數據相接近了。預計在整個節日期間，漢中火車站將發送旅客大約12萬人次。
漢中火車站的客流量方面是絲毫不用擔心的，畢竟想要建設樞紐站，是需要強大的客流條件在背後做支持的。如果漢中真的能夠成為樞紐站，那麼勢必會帶動漢中這所城市的發展，不管是旅遊業還是相關的產業都將迎來第二春！
互聯網播客
首先要搞清楚什麼是鐵路樞紐。鐵路樞紐是指在鐵路網的交匯點或終端地區，由各種鐵路線路、專業車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的總體。鐵路樞紐是鐵路網的一個組成部分。所以，按以上的定義來看，至少漢中站目前不是鐵路樞紐，因為與其他線路不交叉，也不是終端。但是以後漢中站會不會是樞紐呢？我覺得是肯定的。因為在甘肅6873交通突破行動方案中，明確規劃建設蘭州至漢中的城際鐵路——蘭漢高鐵，如果按計劃實施，蘭漢高鐵將於既有線路西成高鐵，在漢中站交叉成為樞紐，這還不包括別的涉及漢中方向的高鐵線路。社會是發展的，包括交通，現在國家講“交通強國，鐵路先行”，我相信隨著社會的發展，人們對交通出行的便捷要求，鐵路網絡會更密集、也更科學。
漢中這樣一個生態良好、環境優美、文化燦爛、適宜人居，更重要的是能帶動西北、貫通西南、輻射中部的重要區域，將會進一步融入國家的重大規劃之中，也包括“鐵、公、機”三維立體式交通的發展。
湑水農人
漢中火車站有沒有可能成為鐵路樞紐特等站，這個問題需要從兩方面來分析。第一，漢中站火車站有沒有可能成為鐵路樞紐，這是第一前提。第二漢中火車站有沒有可能成為特等火車站。根據漢中鐵路發展及中長期規劃具體做如下分析。
第一漢中站成為鐵路樞紐的可能性。目前的漢中火車站主要為西安到成都高速鐵路，漢中到陽平關普通客貨運線路即陽安鐵路的交匯點。漢中站目前的鐵路線路較少，但是根據漢中的鐵路發展規劃，漢中至少還有三條重要鐵路線路規劃。大家可以參考下圖，政府相關部門問政回覆。即榆林-漢中-重慶，鐵路規劃，蘭州-天水-漢中高速鐵路規劃其中這兩條和漢中小有直接關係。這就意味著，漢中站將形成一個交叉的鐵路樞紐十字型鐵路樞紐。
第二點，有沒有成為特等站的可能。首先特等站是鐵路網絡中最高等級站點，承擔鐵路客貨運始發，到站，編組等重要作用。而且要達到鐵路乘坐換乘中轉人數在6萬人人數的要求，貨運必須裝貨700輛，編組6500輛的硬性要求。
陝西省內目前僅有四座特等站全部在西安境內。而傳統的鐵路大型客貨運站寶雞站，寶雞東站，安康東站僅為一等站。因此說漢中站短期很難成為鐵路特等站，長期隨著鐵路線路運營能力的提升這個不一定。
周秦漢唐
漢中火車站為陽(平關)~安(康)鐵路與西成高鐵的共用站，現為二等站。蘭天漢高鐵在規劃中，預計2019年開工，2023年通車，設計時速350km。途經蘭州西~渭源~隴西~武山~甘谷~徽縣~略陽~勉縣~漢中站，跨越5座地級市市域範圍，全線建成後，可大大縮短漢中一天水一蘭州的出行時間。同時也填補了寶蘭及蘭渝兩高鐵之間無快速鐵路的空白！建成後可以使漢中火車站地位上升，漢中站區域樞地位將大大提升!但很難成為鐵路樞紐特等站！就全國範圍而言，鐵路特等站也不多見!
漢中站位置圖
蘭天漢高鐵規劃圖
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Tyler梁州笑笑生是漢中人，聽父輩講60年代的時候準備把漢中站建成陝南地區的交通樞紐站，可是那個時候老百姓都比較窮吃不上飯，漢中人民捨不得土地，但說句實話漢中這邊的土地確實平整和肥沃，最後把陝南鐵路樞紐站建到了安康市，也就是現在的安康站！可見但是確實有一定的歷史侷限性！
從陝西漢中的地理位置來看，完全可以成為一個交通樞紐，以前陝西到西安需要火車八個小時左右，可是新建的高鐵到西安最快只需要一個小時零八分。
Tyler梁州笑笑生
關健要看蘭天漢了，只要蘭天漢建成必然會向東延伸至十堰，與即將建成的漢十高鐵聯通，將會形成西北勾通華中、華東的最便捷通道。加上已納入中長期規劃的漢巴渝快鐵以及向北延伸線，屆時漢中會有六個方向的高鐵出口。再加上既有的陽安線，漢中大致會形成米字形的鐵路樞紐，在國家交通網上也會佔據重要位置，重要性不言而諭。
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這是件遲早的事情。主要是由漢中的地理位置決定的，目前國家已建成的過界漢中城區的鐵路有陽安複線普鐵、西成高鐵，已規劃完成且待批待建的有蘭天漢高鐵（蘭州至重慶、蘭州至福州線前段）、漢巴渝準高鐵（巴顏卓爾至百色線中段）、漢中至安康高鐵（蘭福線一段），還有規劃中的寶雞至漢中快鐵（巴百線一段），都將在2035年前後建成。屆時，漢中將至少有開往七個方向的鐵路（還有一種說法是漢中至萬州方向還以有一條快鐵），是理所當然的鐵路樞紐，且很可能是全省除西安以外最重要的鐵路樞紐。
曾仁57780289
漢中會成為鐵路樞紐站的，根據是除陽安鐵路及複線外，首先是蘭天漢高鐵，西成高鐵滬康高鐵安康至漢中段西接蘭天漢南接漢巴南高鐵西南接西成即可接成昆高鐵東南可達重慶貴陽南寧，所以漢中站會成為樞紐站的。
zhaoqicun
絕對的，從目前規劃看，蘭漢高鐵，南巴漢高鐵已經動工，未來三年，漢中將形成十字交叉，，再遠點，蘭福高鐵漢中至安康，十十堰，漢中至寶雞榆林高鐵，漢中必將是大字形的高鐵樞紐！
