記者丨黃辛旭
朴樹、煙花、詩歌……昨晚，威馬汽車的交付大會刷了屏。等等，大家的關注點好像都不太對啊，不應該是關注交付1萬輛量產車嗎？
也對，與蔚來等一票造車新勢力的發佈會相比，威馬昨晚的發佈會確實有點“不一樣”。回過神，咱們還是說說威馬昨晚放的大消息——今年計劃交付1萬輛，明年計劃交付10萬輛。
看來，威馬絲毫沒有受之前兩次“電池門”的影響，放了這個大招。要知道，年銷10萬輛這個門檻，目前只有比亞迪和北汽新能源兩家新能源車企達到了。
“EX5正式交付，意味著造車新勢力真正步入量產交付時代。威馬是全世界造車新勢力中，時間節點最準、資本效率最高的一個團隊！我們做到了再說。”聽這話，威馬汽車創始人沈暉頗有為造車新勢力“帶鹽”的意味啊。
問題來了，“新來者”威馬到底能做到嗎？
叫板交付1萬輛
根據威馬規劃，今年計劃交付1萬輛，明年計劃交付10萬輛。面對車市競爭愈加激烈的場面，威馬能完成任務嗎？
“這是方向和目標，我們有信心實現。”沈暉向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）說道，汽車市場潛力還很大，與狹義乘用車2000萬輛的銷量相比，1萬輛交付目標並不算什麼，明年推出的兩款量產車型 EX5 Pro和EX6，也會幫助威馬完成交付目標。
小鵬汽車董事長何小鵬此前曾公開放話，在新造車勢力中，沒有哪家車企今年可以交付1萬輛。沒想到，在今天沈暉也隔空喊話：“以後有機會，邀請何小鵬來我們工廠指導一下，也許他會說我們定的目標太低了。”
據瞭解，為了達到明年10萬輛的交付目標，威馬將在渠道方面增加投入。目前，威馬已與30位智行合夥人簽約，明年會覆蓋更多的省會城市和新能源車重點區域市場，將智行合夥人的數量增加到80~100家。
不過，10萬輛的高交付目標下，威馬汽車的質量問題依然不可忽視。前不久，早期試裝車自燃事件讓交付前夕的威馬陷入輿論漩渦。
針對消費者關心的電池問題，威馬曾在聲明中強調自燃並非電池本身質量問題，而是經歷過多次測試之後，電池包絕緣值已經低於質量標準，員工又違規操作所致。
據威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌透露，前段時間的“電池風波”似乎並沒有影響到威馬的訂單。“自9月15日起，14天時間，威馬電商平臺的大定繳納量達4016單，走勢持續攀升。其中，從3000元預購到2萬定金繳納的轉化率高達35%，15個重點城市的轉化率超過了50%。”
何時盈利？
對於造車新勢力而言，量產是一道坎，盈利也是一道關。一直以來，業內有說法稱，汽油車盈虧平衡點在200萬輛，電動車則在20萬輛。沈暉認為：“每家情況不一樣，這個說法也不完全準確。在精益管理方面，威馬在保證質量安全的前提下，會把成本控制好。”
事實上，資金問題成了造車新勢力都需面對的現實。蔚來赴美成功上市，市值大增。威馬也曾在今年3月透露，內部有團隊正在研究美國、中國香港、中國大陸IPO的相關建議。如今沈暉卻稱：“對於上市，公司還沒有進一步的計劃，很多事情都是水到渠成。現在重點是產品做好，交付給用戶，其他的沒有考慮。”
關於融資，沈暉稱目前不便透露，會在合適時間公佈。據瞭解，威馬此前已融資近200億元人民幣。
而隨著新能源補貼政策的變化，電池的技術要求和補貼門檻都在提高，車企盈利壓力將進一步增大。對此，沈暉則認為政策的變動對威馬影響不大，威馬從最開始就是奔著沒有補貼、仍有競爭力這一目標去的。
話雖如此，但是當下汽車行業增速整體放緩已經成為既定事實，甚至有車企高管直言進入了車市的寒冬。“車市增速放緩，不用悲觀，車市的增速不可能一直保持高位，反而是中國車市的發展已經進入成熟和理性的時期。新能源汽車的潛力無限，希望大家可以一起把‘餅’做大。”沈暉說。
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