7月下旬，3號線首列車設計圖曝光。目前進展如何了？ 9月29日，江淮晨報、江淮網記者從合肥中車獲悉，3號線首列車已從原計劃在南京生產，調整到合肥製造。首列車在下月可全面啟動內部設施安裝。今年內，將有一列車交付。
首列車下月全面啟動內部設施安裝
今年7月下旬，合肥城市軌道交通公司發佈消息，3號線首列車要在南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司生產，完成後運送到3號線的磨店車輛段。9月29日，記者獲悉，這一計劃有了調整。合肥中車副總經理朱偉透露，作為3號線的試製車——首列車已經改在位於新站高新區的合肥中車基地生產。
為了實現早交付、早運營，合肥中車自今年1月份以來，僅用8個月便完成了招標、設計、採購、生產技術轉化等全部前期準備工作，大大快於正常推進速度。朱偉透露，截至目前，試製車車體防寒材料、通道、車底線槽等組裝調試工作已基本完成。
朱偉介紹，最近這段時間，3號線列車的製造工人已經啟動列車車廂的一些內部裝飾。預計在今年10月份，部分前期沒有到位的零件可以陸續就位，屆時就可以全面進入列車車廂的內部裝飾階段。
年內首列車要調試另外交付一列車
“3號線所有列車都會實現合肥產、合肥造。”朱偉透露，此前軌道交通1、2號線的首列車都是在南京完成製造後，運送到合肥各車輛段的。而3號線首列車在合肥製造，是個不小的進步，對合肥中車的人力、物力也是個不小的考驗。
按計劃，3號線全線共計45列車270節車廂，列車沿用6輛編組形式。車輛外形為國內先進的B形“鼓形車”，每列車設計最多載客2054人。3號線列車車身採用綠色線條，這也是3號線的線路色，區別於1號線紅色線路色，2號線藍色線路色。
朱偉明確表示，3號線首列車造好之後，作為試製車，不會立即交付合肥城市軌道交通公司。而是要進行各種測試實驗，為後續列車做好經驗的積累。按計劃，今年年內還會開工建設多列車，年內會向合肥城市軌道交通公司交付1列。
司機室增設逃生門因有高架段
與軌道交通1、2號線的列車相比，除了車身顏色不同之外，3號線列車最大的亮點在於：列車司機室前端增設了逃生門和逃生坡道，以便發生緊急情況時，乘客能快速疏散。不過，很多人並不清楚，為何會有這樣的設置？其實，這是由3號線的線路特點決定的。
2016年年底通車運營的1號線有23個站點，去年年底通車的2號線有24個站點。無一例外，這些站點都在地下。而計劃在明年年底通車的3號線，在北端有4.23公里的線路是高架段，且一共設置了學林路站、職教路站、大眾路站、相城路站4座高架站。特殊的逃生門和逃生坡道是高架站點逃生的需要。
此外，3號線列車還廣泛採用了人體工程學設計。比如：車門比大多數城市地鐵列車高出20毫米，並在乘客靠扶區域為殘疾人設置了輪椅固定裝置。彩色LCD顯示屏由原先的28寸改為37寸，視野更加開闊，在顯示站點等信息的同時，可實時插播各類電視節目。
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