蜂鳥417
我看這個還真不好說吧，單純從提成收入，估計確實沒賺到多少錢。畢竟稅收在哪裡，一單9元起步價，司機得7.5元，粗算25%提成吧，但是裡面有12%是屬於稅的，滴滴公司賺了13%，給司機發獎勵以總體利潤5%算吧，滴滴最後還有7%毛利？但其實這個中間賺的最多的應該還是國家稅收，針對滴滴司機收稅達到30-40%，油費一升油半升稅吧？滴滴一公里1.2元加上時長費能達到1.5左右一公里，一公里需要5-7毛不等郵費（根據堵車及實際車輛油耗）以一單10公里訂單來說，成都滴滴大約收客戶18-20元（取最高20元算）滴滴抽13%稅收12%共25%，共5元，司機到手15元，扣除10公里油費7元（以目前接近8元油價，油耗8.0計算）包含汽油稅3.5元）最後，滴滴司機一單20元，共交稅3.5元+2.6元=6.1元。整體稅收達到30%以上。滴滴公司賺錢我看大頭估計還是靠資本運作，這個資本生錢方法太多了，滴滴擁有這麼高流水，可以利用流水擔保套現很多錢幹很多事了，何況它還有那麼賬面（投資人的錢）資金呢？而最慘的還是滴滴司機，跑一單交兩次稅。
你猜我猜他猜猜猜
這種被冠之以共享經濟的行當，幾乎都是以虧損的面目出現的，不虧損的寥寥無幾。如果像實體企業一樣運作，那就更是百分之百虧損，且虧損額巨大。
事實也是，包括滴滴在內，能夠在短時間內迅速膨脹起來，記住，是膨脹起來，不是成長起來，最根本的一點，就是利用了共享的概念，並通過這個概念，吸引大量的資本進入，由資本利用共享概念在資本市場欺騙投資者。說到底，共享概念的行當，都是資本市場的投資者養活的，養的像吃了激素一樣，但很快就摔死。這樣的現象，在共享單車領域是最多的。
滴滴的起步，也是資本的助推，沒有資本，滴滴就不可能在短時間內壟斷市場，更別說如此強勢。一個連生存都沒有保障的企業，何談強勢呢？而一個沒有多少技術含量的企業，能夠強勢，又憑什麼呢？當然是資本助推下的壟斷了。
所以，滴滴虧損是必然的，只是這種虧損到底能維持多長時間，會留下什麼後患。引入競爭，或許才是滴滴提高管理水平，減少虧損的關鍵。
譚浩俊
滴滴虧損幾百億那是在前些年燒錢大戰的階段，現在的滴滴已經進入了薅羊毛的時候了，對司機和乘客的補貼少之又少，而自身是輕資產運轉，不用買車，不用給司機開工資交保險，車輛的所有費用都是司機自己承擔，每個訂單抽成30%，沒事找個理由還能扣司機的車費，司機一週的收入需要下週2才能提取，這筆錢又能產生利息，滴滴還能繞過國家監管偷稅漏稅，就這樣一個年收入至少幾百億的公司竟然能虧錢？也就鬼會相信滴滴說的話，說虧錢無非是不想繳稅，同時還能再多坑投資人的錢，其實滴滴高管早就肥的流油了，現在還說虧錢也就能糊弄糊弄傻子，誰看不出來啊。
售後服務技術總監
滴滴這類項目，包括它在美國的原型uber，都是一個揍性，從一開始，創始人就是在花投資人的錢，他們創業的最終目的，就只有一個，那就是：賣掉它。
從創始人的角度來說，這樣的所謂共享項目，啟動階段線上線下的推廣難度巨大，整個盈利模式的設計上，就倆特徵：微利（甚至鉅虧）+天量交易量，從某種程度上跟QQ、微信、facebook有那麼一點點像，有了足夠大量的大數據，變現的模式終歸能找到，但是跟QQ、Facebook積累了很多年慢慢積攢到億級的用戶、數據不同，滴滴模式是要在幾個月的時間內就要累積到千萬級別的數據量，因為這種模式被山寨、抄襲的難度太低了，你做不到天量數據，後邊抄襲者就出來了，還可能做的比你還好，所以只能一開始就砸錢做推廣……
而從投資人的角度來說，他們就在意項目的盈虧表？才不是。他們更在意項目的流水額和估值，只有迅速把盤子做大，他們手裡的股份才更有可能以更高的價格賣出去，比如投資ofo的那些投資人，在他們看來，所投項目眼下是虧幾億但有幾千萬數據能帶來幾百億的估值，和只有幾萬幾十萬數據量但卻有些盈利估值也只有幾億……他們會選誰？顯而易見。
所以，投資人真的會在意創始人怎麼花錢嗎……這就像是一場共謀……只是大家變現的時點和方式不同而已。這些項目真的需要投入那麼多推廣費用、請那麼多拿高薪的高管？
各取所需而已……
搬不動的小強
其實平臺一旦成功之後費用不會很大，尤其是象滴滴這樣高收入的平臺，每天一個億的收入還虧損了真是讓人匪夷所思，但是滴滴的模式虧損也是有可能的，他把司機當員工，收入他說了算，獎罰他說了算，這麼多員工那稍不注意就虧損了，如果淘寶也採取這樣的模式動輒給賣家們發現獎勵那搞不好也得虧損。滴滴虧損的第二個原因不是經營性虧損，而是戰略性的虧損，滴滴在向海外擴張的過程中花了很多資金，滴滴新開發的外賣大規模的補貼等等也會大筆的支出資金，這樣的虧損是滴滴在自己規劃的範圍中，滴滴打車本身的業務目前是不會虧損的。否則他也不敢擴張和涉足新的領域。
滴滴虧損的第三個原因是前期開發市場投入太多，需要現在去彌補。總的來說滴滴在資本的幫助下發展太快了，沒有練好管理的內功。然後模式也有一定的缺陷，最主要的就是私家車不允許參與運營，滴滴沒辦法做淘寶，貨運滴滴“51快配”，豬八戒這樣的純第三方平臺，如果是純第三方平臺那費用都是固定的，基本上沒有虧損的可能性。
創業特種兵
別的城市我不知道什麼情況，我就單說上海吧！上海現在主要以租賃公司的對公車輛為主，外來務工人員想從事滴滴就得去租車，在和滴滴有合作的租賃公司租車會比較煩，租賃公司直接管理你，要求服務分要達標，流水要達標等等，這樣他們會獎勵你，現金獎勵，這個獎勵哪裡來的，滴滴給的返點，如果你這個月是A檔（管理公司的考核標準），一般租賃公司能給你600-1000塊，而他可以從滴滴公司那邊領你這個月的純流水的20%左右。另外，上海這邊每天都有獎勵制度，全拿不現實，但是總的算起來，流水的10%是起碼的！再有一點，滴滴會給乘客很多優惠券，這個百分比不好說，但確實存在！總的算起來，滴滴抽成25%左右，付出30%，還是沒算乘客的優惠券和乘客發發票需要扣稅的情況下！另外，滴滴還有很多自己的直接工人需要養活，開銷也不小！快車專車是基本做一單虧一單，滴滴真賺錢的業務只有順風車，10%的提成沒有獎勵（偶爾也會有獎勵，很少很少，可以忽略不計），可就這最賺錢的業務也行為某些原因關了！
滴滴公司每年都在虧這麼多錢，但是就是虧欠，還是被司機乘客兩頭罵，公司能做到這樣，也是沒誰了！
A龜太氣功A
要看滴滴的發展史才知道虧不虧！！1、12年優步滴滴開始搶中國市場，每週司機滿二十八單補1800元，到18年只補28元，前期這個階段肯定虧，當時刷單非常嚴重，我鄰居就是靠這樣兩年在廣州搞了三套房子！2、優步被滴滴收購其中2億美金是優步在中國虧損，另外2億美金銀行欠款，滴滴需要優步2億現金並承擔銀行債務，其次還佔有滴滴部分股份，滿足三個條件才放棄中國市場，並報中國商務部審批，商務部同意後兩公司合併！3、現階段滴滴肯定不虧，如果不考慮前期投入，只是資本家對資本操作有不同風險考慮，正如最近兩次安全事件，上市雖然財務公開，但是對於背後財團更容易將風險轉移，因為錢在手上才是自已的！
健健126216585
還怎麼看？對於這種只知道坑蒙拐騙的平臺，只希望早日關閉。虧損只能說你自己沒有能力經營好一個公司，幹不了就趕緊滾蛋。真她媽的以為搞了壟斷就不知道自己信什麼了？去他媽的滴滴。滴滴不死，天理難容！
天道酬勤178469708
如果滴滴公司把不合規的車輛，司機都清理掉，那麼滴滴公司還有活路嗎？
滴滴把無證車，非法網約車清理掉，那滴滴就關門。因為滴滴百分之九十九以上都是非法車。這也是程緯、柳青至今不肯講依法依規經營的原因。但政府巳經很明確要求今年底必須依法依規經營。對滴滴來講，這是繞不過去的檻。因此，滴滴就採取用假動作，如國慶成立安全指揮部，程、柳分任正副總指揮，來回避依法依規問題。這種動作政府和老百姓又不是看不見。我認為是無用功。程、柳以為依法依規是個死，還不如與政府軟抗，假動作不斷，再加上動員水軍講歪理邪說，或許可以矇混過關。這就是滴滴目前對抗政府監管的基本策略
滴滴如果把無證車輛清理掉就等於自殺，滴滴平臺90%以上都是無證車輛，如果清理了這些車輛就沒有人給滴滴接單了，滴滴又找不到這麼多廉價勞動力給它抽成，那隻能倒閉了。滴滴每單抽成30%實在是太多了，一個什麼都不需要負責的公司憑什麼抽這麼多，這個中介費實在是太貴了。一個網約車的利潤總共能有多少？平臺就拿走30%，跑滴滴的司機有幾個不是怨聲載道，對拿乘客當祖宗，拿司機當孫子，乘客隨便投訴司機還有打折券拿，司機不明不白被投訴了還百口莫辯，對司機說罰款就罰款，就這樣的吸血鬼平臺不要也罷
如果滴滴把無證的車都清理掉就無法生存。那說明滴滴本身存在的方式就是靠違規活著。那這樣的企業還保留他幹什麼呀？直接取締算了。
世界上任何一個國家都不會允許違規違法的企業存在。如果一個企業不違法不違規就沒法活，說明他本身設計的運營模式就已經有問題了。早取締早肅靜。
堅決支持政府最低的監管，並清退滴滴平臺上所有的無證車。不能讓滴滴成為黑車的保護傘。
一個公司就要踏實從小做到大。不是假借共享資源做著非法經營的事！365天天天非法 經營多少年了？這兩頭頭非法經營所得絕對夠槍斃幾百次！還好意思假心假意的整改。扯淡的玩意兒！叫你剔除非法車。就要遵守政府的督促！至今還在給非法車派單、非法經營。逍遙法外！剔除非法車倒不倒閉是你經營者的事。老百姓不需要關心、做生意總有虧盈！一個企業家要對得住自己良知！別天天裝死就是不遵紀守法！
最後說，滴滴如果真的要符合國家規定，清理不合格車輛，司機。只會死翹翹
邪月三星動
派4公里的訂單，10分鐘內接客人，然後乘客上車只要送1公里，下車再拿走二瓶水，請問派單那麼遠空駛油費誰來承擔，給乘客的飲用水為何也要司機買單？這樣的平臺就是空手套白狼，苦了司機，坑了乘客
