在汽車段子界，有幾個梗是被廣為流傳的。比如秋名山上的五菱宏光，又比如“2擋7300轉幹他！”這車是誰？斯巴魯BRZ。
BRZ是一款容易讓人上癮的車，前置後驅、水平對置、雙門四座、出色的動態感受都會讓人愛不釋手，通過和BRZ 6MT齒比參數的對比發現，在同樣終傳齒標定的狀態下，這臺6AT所有擋位的速比都比6MT要小，導致輪上扭矩減小了。直接反饋的問題就是在動力輸出一樣的情況下，無論是靜止加速還是直接擋內加速，自動擋都要比手動擋慢上許多。
BRZ全系只有一個2.0L版本，200ps，147kw，最大扭矩205Nm。看數據好像不高，但如果對比斯巴魯XV的2.0L（150ps，110kw，最大扭矩196Nm），雖然發動機型號不同，但是對比就會發現其實BRZ的數據弄得挺高，特別是馬力。
原車試駕體驗：BRZ最暢快的加速區間，其實是在4000轉之後，此時發動機會快速衝到6000轉以上，非常暴躁！即使在高速上，它也有足夠強的加速後勁。而針對前段動力輸出的彌補，車主很聰明的選擇TuningBox來補充。來自德國的操控外置控制單元，外接安裝方便，性價比特別適合這種平民小跑。
試駕反饋：
TuningBox對於BRZ油門靈敏度的優化調整很到位，65%的響應提升帶來的是輕踩油門車便前衝的駕駛體驗，建議車友試駕時有個心理準備，剛剛安裝完畢起步不要大腳油門習慣性給油。轉數攀升速率加快，你會發現在路況允許情況下上到4000轉很隨意，隨之而來的時速增加也很迅捷，線性提速發揮的淋淋盡致。自動擋原廠百米比MT款少1S左右的差距或許會有好的彌補。
文外之音：
根據國家《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（簡稱CAFC）要求：2020年前，國內乘用車企業必須將平均燃油消耗量控制在5.0L/百公里以內。伴隨著這個日期的臨近，市場需求量相對少、拉高車企油耗均值的豐田86和斯巴魯BRZ，將不在進口到中國市場。
只是很可惜，這樣親民的小跑車正在離我們遠去，2擋7300最終也會變成一個江湖傳說。雖然也有其他小眾跑車陸續進入中國，但我們也仍會懷念BRZ與86，是它們最早，讓中國消費者能享受到最親民純粹的駕駛快感。
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