記者 | 高迪
性能車市場幾乎被德系和美系壟斷的當下，BRZ和86也是入門JDM堅持的捍衛者，這兩款“平民跑車”憑藉出眾的車身佈局和改裝潛力深受玩車一族的喜愛。
然而車齡已經7年的BRZ和86也到了換代週期，何時推出新一代車型一直也是車迷們所關注的。
此前坊間消息稱，全新一代斯巴魯BRZ和豐田86將會搭載一臺全新的2.4升水平對置四缸發動機，甚至還有可能會直接配備一臺渦輪增壓發動機。
根據現款2.0升自吸的動力配備來看，這兩項下一代車型在動力上的升級都有足夠的可信度，畢竟很多用戶買來BRZ和86的第一件事就是扔進改裝廠進行渦輪化升級。
但就在不久前，斯巴魯已經開始在紐博格林北環為BRZ的改款原型車進行路試，而此前傳聞甚囂的2.4升水平對置四缸機及渦輪引擎是否真的會出現在新一代BRZ和86上還不得而知，由此可見動力配備將是換新後的最大亮點所在。
如諜照所見，BRZ原型車的車頭部分覆蓋了偽裝貼膜，前臉覆蓋偽裝，配豐田86頭燈和前槓，前槓兩側新增豎直進氣口。尾廂蓋和尾燈上沿同樣覆蓋偽裝，可見膠條下的BRZ標識。前保槓兩側細長的進風口，配合前翼子板後方新增的出風口，這似乎是為冷卻剎車系統而特別設計的風道。
儘管目前還沒有更多關於改款車型動力配置的確切情報，據日媒報道，礙於全球主要市場對大排量徵收額外費用，預計排量不會有任何改變，BRZ / 86或將繼續延用這臺FA20 2.0升四缸水平對置自吸引擎，調校方面會著重提升低扭表現。
斯巴魯的測試團隊特別挑選了兩款在操控特性上被讚賞有加的Alpine A110與馬自達MX-5 (ND)，與BRZ原型車一同作對比測試。由此可見，斯巴魯的工作重點是要進一步提升BRZ的駕駛表現，而改款版本在續用現有動力總成的基礎上也只能在底盤、懸掛、剎車等細節方面進行優化升級，畢竟多年來，BRZ的品牌特點就是水平對置引擎和良好的操控表現。
與歐洲品牌不同的是，日系品牌性能車的更新頻率上似乎顯得相對遲緩。斯巴魯和豐田方面並不急於發表改良版的BRZ和86。預計這兩款新車最快會在2020年秋季的東京車展上發佈，雖有直到2021年才開始面對歐美市場交付，而中國消費者買到新款BRZ和86的話可能至少要到2021年底。
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