2009年，当田钢印和他的团队决定做无人机的时候，有三条路可以走：一是买国外现成的无人机，照猫画虎；二是，改装有人机，转手也能赚两三百万；三是，从白纸开始设计。
他们选择了最艰难的一条路，从白纸开始设计！
“抄人家的我们觉得很丢人，我们技术已经达到做出无人机的水准。”眼前这个其貌不扬的大男孩自信地说道，“无人机不可能一直保持几百万的价格，只有自主研发，我们才能与欧美的直升机展开价格竞争。”
田刚印从小喜欢飞机和电子产品，他的梦想就是制造飞机。
1995年，我国第一架无人驾驶直升机“海鸥”号试飞成功时，田刚印还是一个13岁喜欢仰望天空追逐飞机的少年。而现在的他是国产无人机的领航者，北理工飞行设计专业的在读博士，从师校长杨树兴老师。
本科时，刚走进北理工他便参加了声名远播的北理工航模队。在航模协会里，有人做拼装、做设计、做飞行、做控制，而田刚印喜欢在别人的航模上“加零件”。“我就喜欢做改良。在别人弄完了之后，我加零件让飞行器更稳、更灵敏。”
在大学“捣鼓”航模的时候，他结识了学做控制的好哥们满意。再次相遇已是2007年，大学毕业两年后，田刚印刚刚离开一家日本无人机的代理公司，满意也刚刚离职，这一对“难兄难弟”走在了一起。而这一次的碰撞，成就了他们各自的梦想，也给国产无人机制造奠定了基石。
起初两个人只是一心想要把梦想中最好的飞行控制器做出来，即使失败也无所谓。田刚印从自己结婚用的聘礼中偷偷截留了4万，满意也从家里买房的钱中拿出了4万做创业基金，注册了中航智科技有限公司。
创业初期，田刚印的生活很清贫，但生性淡泊的他也不以为意。“下个月能交得起房租就可以，吃什么都无所谓，有时候忙起来吃饭都是负担。”
而当完美的飞行控制器制作出来，并让他们获得“第一桶金”后，他们却把眼光放到了无人机上，“是出于对未来的责任感，也是兴趣所在，我说服团队所有的人做无人机。” 田刚印的公司靠卖飞行控制器已收入颇丰，而他们却选择困难重重的无人机制造。
2012年底，田刚印团队设计出来的无人机试飞成功。当周围的人都兴奋得手舞足蹈时，田刚印却淡定得多，因为在他心里早就知道“这架无人机一定可以做出来。”
这架TD220无人机身长1.5米，重量仅290公斤，有两个共轴的螺旋桨，没有尾翼，占地面积小，零件少，在狭小空间起降特别有优势（甚至可以放到汽车后备箱），抗风性能特别好，能实现了无人机的各种功能，自主起飞、自主降落、自主航线飞行。
“无人机是一个‘烧钱’的玩意儿，每一次试飞光油费都逾5000元。飞机设计出来了，但资金却出现了断层，所幸在2013年初获得了北京市政府投入的5000万，帮助我们度过了难关。TD220从研制阶段过渡到投入生产阶段。”
这两年TD220无人机不断更新迭代，B型机在增加35公斤的基础上，其他指标都是乘以2，续航延长到5-8个小时。
“三四百米的山路靠人力背柚子，一公斤的成本是1.5元，需要半个多小时才能运输下山，而用TD220无人机的成本最多要两毛，2-3分钟就可以运输到山下。”田刚印介绍到无人机的工作效率充满自信，“年底我们将推出3吨无人机，可用于石油钻井平台以及偏远地区的货物运输，3吨无人机运输成本仅是3吨卡车的87%。”
田刚印团队研制的无人直升机正在进行航拍航测试验
田刚印说，他们将根据客户不同的需求，在无人机上搭载不同的监测处理设备来实现不同的功能。目前，无人直升机主要用于电力巡线、灾情评估、海洋执法、森林防火监控等领域，执行任务全过程只需在电脑上设定好程序，无人机就能自己完成起飞、执行任务和返航。“人只需要在地面操作即可，用鼠标在地图上操作，高度、位置、方向都可以控制。比起人工和普通机械，无人直升机的效率更高。
在1000多平米的办公区中，几乎没有装饰，但会议室、接待室、测试实验室、飞机展示区、员工办公区，却划分得井井有条。
书架上散落着很多专业的书籍《嵌入式系统》、《特殊螺丝》、《工程力学学习指导》……显然它的主人时常翻阅她们。
而白色秀气的TD220立在一进门的位置，显示出了它是中航智的骄傲。
田刚印介绍，他的中行智今年将在深圳开办生产工厂，以后他将两地奔波。在深圳生产型人才要优于北京，而北京的研发型人才又很丰富，政策优势也好。同时，今年也将对外商贸提上日程，他相信，TD220在日后国际市场将有一席之地。
閱讀更多 創新時報 的文章
