随着近年来国产航母频繁的下水或曝光，众人对国产航母何时能够赶上甚至超越美帝已有了一定的野望。然而，航母项目的发展是个系统工程，其中任何一个环节跟不上进度都会给整个工程拖后腿。这种“短板效应”在武器发展史上并不少见。比如当年印度军工辛辛苦苦搞出了“英萨斯”步枪却发现没弄出配套子弹，这枪性能再好也只能当烧火棍用了。
正所谓“功夫在诗外”，软件而非硬件的水平往往更能够真实反映中美两国的实际差距，同时也是最难追赶和没有近路可超的。在各种软实力中，中美差距最大的是舰载机飞行员的培养。
各国航母舰载机飞行员数量曝光：美国1050人，俄罗斯30人，中国？
作为当今海洋航母力量“霸主”的美国，说起今日这支舰载机飞行员队伍的培养历史，那是一把心酸泪，谁解其中味。据美国军方统计，从1949年至1988年的40年间，美国航母共损失战机12000多架，死亡飞行人员8500余名。这里边约有70%的飞行事故是发生在起飞或着舰过程中的。近些年美国损失的飞机数量依然在每年15架以上，排名世界第一。美军舰载机飞行员的高超技艺是他们数千名同行用生命换来的。
抛开这些流水账，实际上在二战结束后，美国海军尝试在航空母舰上起降先进的喷气式战机以代替老式的螺旋桨飞机，一共摔了大约一千架左右的飞机才最终熟练掌握了舰载机着舰技术。
国产航母的飞行员们目前正在经历着同样的阶段：人前显贵必人后受罪。当然得益于后发优势，他们今天的损失再也不用那么夸张，但浴火成长的痛苦总是避免不了的。据官媒公开报道，从2015年11月到2016年4月，海军航空兵在半年内摔掉了3架歼15舰载歼击机，损失舰载机飞行员一名，另有二名受伤。
歼-15舰载机至今仅生产了30架量产型，就已摔掉3架。
航母舰载机飞行员张超训练中牺牲
好吧，所谓鹰酱摸着石头过河，兔子摸着鹰酱过河，今天美帝的后备舰载机飞行员又是怎么培养的？
300架教练机在不间断培养飞行员
美国现在的舰载机教练机是T-45“苍鹰”高级教练机。T-45教练机对美国航母舰载机飞行员的培训起到了至关重要的作用，目前有约300架的T-45教练机在美军服役，自1991年开始服役以来总共为美军培养了约1800名飞行员。
T-45“苍鹰”高级教练机
中国是怎样的情况？据报道从辽宁舰2012年9月服役到今天，仅靠辽宁舰载机培养飞行员的模式已培养了37名飞行员，包括5个批次，依次有5人、8人、6人、6人、12人。从数字可以看出，培养合格的舰载机飞行员有多难！而中国需要多少飞行员？预计到2025年，按照4艘到6艘航母来配备，中国海军至少需要300位合格的舰载机飞行员。
显然仅靠辽宁舰本身的舰载机培养飞行员的速度相当不靠谱，否则到2025年黄花菜都凉了。目前海航已经开始批量装备山鹰舰载教练机应急，据传猎鹰舰载教练机也将很快投入到舰载机飞行员的培训之中。
装备海航的“海山鹰”教练机，相当于驾校的皮卡
装备海航的“海猎鹰”教练机，相当于驾校的普桑，注意这两种“教练车”是可以在陆地机场培养舰载机飞行员的，即摆脱了航母载机数量的限制
此外，从2017年起，中国海军已开始在海军航空大学培养海军飞行员——而非从空军招募，首批450人已招收完成。
海军航空大学：唯一培养舰载机飞行员的院校 首次被军媒报道
综上所述，如果说电磁弹射器、下一代隐身舰载机等关键技术我国存在着“弯道超车”的可能，那么舰载机飞行员的培养则是货真价实的“直道超车”，没有一点走捷径的可能。对于任何一个国家空军来说，飞行员的训练实际上都比制造飞机要难得多，一个国家每年至少能制造出数百架飞机，但培养飞行员要困难的多。所以，中国航母的发展依然需要很长的一段时间和不平坦的路要走。
因发动机问题从2010年就露面但一直不温不火的L-15“山鹰”目前批量生产中，这是拼了的节奏
当然，世上无难事，只怕有心人。从当初的“望洋兴叹”一路走到如今的“望其项背”，最后这一里路，我们怎能走不通！有网友表示，近年来火爆的人工智能AI技术能否用于舰载机自动降落，科学家们没有研究吗？您有什么看法请快回复留言吧！
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