如今的汽車早就不是單單是傳統三大件的比拼，隨著技術的不斷髮展和完善，越來越多的科技配置在汽車上出現，我們在買車或者看汽車的一些測評文章的時候，經常會聽到ESP、ESC、ABS、EBD等等一大堆英文簡寫，遇到汽車銷售的和盤托出，很多人是傻傻分不清，今天和大家簡單介紹下汽車的科技、安全配置中的這些各種英文簡稱的含義。
我們經常聽到的ESP是英文“Electronic Stability Program”的縮寫，中文即“電子穩定程序”。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
ESP可以說是現在汽車主動安全配置中的標配，但我們出了聽過ESP，也經常聽到ESC，這個ESC是什麼鬼？難道是鍵盤上的退出按鍵嗎？（手動滑稽）當然不是！ESC是廣義上的電子穩定控制系統（Electronic Stability Control）。ESP則是一家很厲害的電子穩定系統供應商博世公司註冊的商標。像奧迪、大眾、奔馳、雪鐵龍、福特以及國產很多汽車廠商採用的都是博世的電子穩定系統ESP。
目前，世界範圍內主要供應電子穩定控制系統的供應商有六家，分別是博世、天合、電裝、愛信精機、大陸、德爾福，一般車企的系統基本都是從這幾家採購而來，再冠以不同的名字，比如本田叫VSA、寶馬叫DSC、通用就叫ESC等等。
那像我們經常聽到的ABS防抱死系統、EBD電子制動力分配系統這些配置和ESP是什麼關係呢？其實，他們都是ESP的各個子系統，ESP是整車的車身穩定系統的統稱。拿博世最新的ESP 9.3系統來說，它包括ABS防抱死系統、AUTOHOLD自動駐車系統、EBD電子制動力分配系統、HAS坡道起步輔助、STC牽引力控制系統、HDC陡坡緩降系統、BAS制動輔助系統等17個子系統。
下面簡單介紹一下常見的安全配置的功能：
對於ABS我們肯定並不陌生，制動防抱死系統（antilock brake system）的簡稱。已廣泛使用在乘用車和商用車中，可以自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值，提高緊急制動時的安全性。
經常與ABS同時出現的還有EBD，我們在很多車輛的宣傳頁上都會寫有“標配ABS+EBD”。什麼是EBD呢？EBD是“電子制動力分配”（Electronic Brakeforce Distribution）的簡稱。之所以經常與ABS同時出現，是因為EBD是ABS的輔助系統。
EBD的工作原理是這樣的，這個系統會自動偵測各個車輪與地面間的附著力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，制動力可以得到最佳的效率，使得制動距離明顯地縮短，與ABS配合在制動的時候保持車輛的平穩。所以現在我們看到車輛的制動距離越來越短，有的甚至到了百公里制動34、35米的好成績，自然和EBD是分不開的。
除了ABS和EBD這種常見搭配，其餘的配置看起來似乎有一點陌生，ASR可能就是其中之一。ASR是驅動防滑系統（Acceleration Slip Regulation）的簡稱，通過對比各輪子轉速，電子系統判斷出驅動輪打滑，自動立刻減少節氣門進氣量，降低引擎轉速，從而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行制動。特別是應用在下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，當汽車加速時將滑動率控制在一定的範圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力，二是保持汽車的行駛穩定。
TCS系統，它是牽引力控制系統（Traction Control System）的簡稱。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低於驅動輪時（這是打滑的特徵），就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。
HAC上坡輔助系統(Hill-start Assist Control)，是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手剎情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕鬆的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故，並且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。
接下來，再來說說BAS，BAS英文全稱為Brake Assist System（制動力輔助系統）。據統計，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統正是針對這一情況而設計。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此係統便會在不到1秒的時間內把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。
一些我們常見的安全配置大概就是這些，其他的安全配置還是要根據汽車廠商和車型的定位來具體採用哪些配置。
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