共享經濟又被稱為協同消費,隨著移動互聯網時代的到來,人們在租房、拼車、物品共用方面的熱情快速蔓延。繼摩拜單車、ofo之後，共享汽車成為了下一個共享經濟的風口。同時，出行市場現已經從傳統租車、打車概念成長為汽車企業和創新行業紛紛進入的領域，傳統汽車企業正在將移動出行和新零售進行結合。
但是，鬼知道你會開到一輛什麼樣的共享汽車！
在嘗試使用共享汽車的一個月裡，筆者無數次崩潰。根據定位找不到車、車門打不開、鑰匙擰不動、車輛故障、車內衛生極差、高額停車費……這一切將面臨的情況，取決於上一位使用者有沒有留言。
筆者最奇葩的一次經歷是，在走了1.2公里終於找到一輛共享汽車時，停車場的師傅勸筆者最好不要開了，因為這輛車的停車費已經高達900多元。這就意味著，一旦沒有人開，這輛車的停車費還將持續上漲，而運維公司的成本在不斷的增加。
類似的事件其實不在少數，每天打開APP,附近兩公里以內最多不超過8輛車，而大多數的留言都是沒有油，或者故障。過上幾個小時再打開依舊如此，根本無法用車。從這些體驗上來看，共享汽車確實有很多值得詬病的缺陷。
但不可否認的是，不管有多少槽點，從另一方面來看，共享汽車確實為用戶提供了便利。目前全國持有駕照的人大約共有3.6億，但個人車輛保有量僅有1.4億輛。這意味著過半的駕駛員處於無車可用的狀態。而共享汽車可很好解決這個問題併為交通負擔分憂減壓，同時增加更多年輕人的玩樂新體驗。
此外，共享汽車比打出租車、快車要便宜的多。以途歌為例，一輛普通的車型，里程費為1.88元／公里，日間時長費為0.28元／分鐘，起步價為15元。而北京的出租車起步價（3公里）是13元，此外2.3元／公里，當然是在不堵車的前提下。從短途來看，其實兩種出行方式差距不大，但是20公里以上共享汽車就實惠得多。同時，值得一提的是，包括途歌在內的共享汽車運營商，經常派發10—30元不等的優惠券，在很大程度上減少了用戶的出行成本。
另一方面，對於一些想嘗試不同駕控體驗的用戶來說，共享汽車為此提供了很多便利。目前除了一些新能源汽車提供分時租賃的服務外，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也在積極佈局。如此一來，用戶也可以體驗豪華品牌的汽車。正因如此，即便體驗並不完美，大多數用戶也不會捨棄共享汽車。
不過，從目前來看，分時租賃面臨的最大問題卻是：盈利難！
事實上，對於用戶來說，在使用分時租賃的時候門檻很低，一部手機，有駕照即可。但運營商要操心的事情很多，除了資本和主機廠資源是基本以外，還有，牌照、路權、停車、保養維護等問題，要找到盈利模式，這些都是繞不過去的檻。
如今，共享汽車在短期內靠較低的單價實現盈利比較困難，再加上分時租賃在國內發展的時間不是很長，共享汽車真正實現盈利恐怕還需要幾年時間時間。據《2018-2023年中國汽車租賃行業發展與企業競爭力提策略分析報告》顯示，2017年我國汽車租賃市場的規模為679億元，未來10年汽車租賃行業的市場規模年增速將在15%左右。預計到2023年，中國汽車租賃行業的收入將達到1500億元以上。
另有專家預計，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，行業有望在2020年前後孕育出下一代千億元級別獨角獸企業。對於各大汽車企業來說，若想未來在移動出行方面搶佔先機，提前佈局這一市場顯得更加重要。
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