还记得当年的国民家轿别克凯越吗?它曾在中国车市热卖了13年，即使在停产时还有月销过万的成绩。在凯越停产后，英朗顺理成章的成为了别克品牌的入门车型，让别克继续在10万级家轿领域发光发热。在接过凯越的担子后，英朗的表现也没让大家失望，它的销量连续攀升，月销量基本都能保持在3万辆以上，还曾连续数月将神车朗逸拉下马，让人很是惊喜。
英朗2018款全系换装三缸机
就在中国车市最为红火的10月，英朗迎来了它的中期改款车型，此次改款的新车全新采用了小排量涡轮增压发动机，排量分别为1.0T/1.3T，马力参数相对于老款的1.5L和1.4T发动机来说还有不小的提升，但是它们的本质已经改变了!因为这两台发动机均为三缸机!
有些朋友会问，三缸机怎么了，动力够用不就得了?事实并非想象的那么简单。三缸机自身存在着诸多缺陷，比如说三缸机不能保证曲轴每旋转180°，都有一个活塞在全程做功，也就意味着三缸机会有动力输出空档。再有由于其气缸数字为奇数，在气缸做功时会有一个气缸在上两个气缸在下，或者两个气缸在上一个气缸在下的情况，这也使得气缸运动带来的惯性不能有很好的抑制，抖动情况相对于四缸机来说更为严重。
三缸机缺点如此之多为何还要采用？
三缸机的缺陷是与生俱来的，那为何通用还要采用呢?其主要是因为三缸机体积小、零件少，在节约成本的基础上又能降低油耗，对于车企的发展来说是一件好事。但若是盲目的采用三缸机只会对品牌的口碑产生影响，为此通用通过运用带有吸振器的钟摆式双质量飞轮以及平衡轴等来降低三缸发起机带来的振荡，但是效果并不是很好。在谈三缸机色变的今天，英朗好像并没有达到消费者的满意，从它的销量排名上就能看出来。
从英朗上市2018款新车以来，其销量排名就开始出现下滑，10月份跌出了轿车排行榜前三，11月份更是跌到了第7位，和朗逸相比差出了2万台，再加上明年朗逸将采用大众的MQB平台，英朗想要翻身恐怕是难上加难了。
编辑总结：我们不能说出现这种情况全都是因为这两台三缸机，但是它们肯定逃不了干系。在斗争日益激烈的十万级合资家轿领域，别克英朗进行如此大的改变不是什么明智之举。相对于朗逸、卡罗拉等车型，英朗除了具备强有力的优惠政策仿佛并没有其它优势。真心希望通用能重视起这个问题，可不要因为两台发动机就把这样一款明星车给毁了!
閱讀更多 渦輪增壓粉兒 的文章
