還記得當年的國民家轎別克凱越嗎?它曾在中國車市熱賣了13年，即使在停產時還有月銷過萬的成績。在凱越停產後，英朗順理成章的成為了別克品牌的入門車型，讓別克繼續在10萬級家轎領域發光發熱。在接過凱越的擔子後，英朗的表現也沒讓大家失望，它的銷量連續攀升，月銷量基本都能保持在3萬輛以上，還曾連續數月將神車朗逸拉下馬，讓人很是驚喜。
英朗2018款全系換裝三缸機
就在中國車市最為紅火的10月，英朗迎來了它的中期改款車型，此次改款的新車全新採用了小排量渦輪增壓發動機，排量分別為1.0T/1.3T，馬力參數相對於老款的1.5L和1.4T發動機來說還有不小的提升，但是它們的本質已經改變了!因為這兩臺發動機均為三缸機!
有些朋友會問，三缸機怎麼了，動力夠用不就得了?事實並非想象的那麼簡單。三缸機自身存在著諸多缺陷，比如說三缸機不能保證曲軸每旋轉180°，都有一個活塞在全程做功，也就意味著三缸機會有動力輸出空檔。再有由於其氣缸數字為奇數，在氣缸做功時會有一個氣缸在上兩個氣缸在下，或者兩個氣缸在上一個氣缸在下的情況，這也使得氣缸運動帶來的慣性不能有很好的抑制，抖動情況相對於四缸機來說更為嚴重。
三缸機缺點如此之多為何還要採用？
三缸機的缺陷是與生俱來的，那為何通用還要採用呢?其主要是因為三缸機體積小、零件少，在節約成本的基礎上又能降低油耗，對於車企的發展來說是一件好事。但若是盲目的採用三缸機只會對品牌的口碑產生影響，為此通用通過運用帶有吸振器的鐘擺式雙質量飛輪以及平衡軸等來降低三缸發起機帶來的振盪，但是效果並不是很好。在談三缸機色變的今天，英朗好像並沒有達到消費者的滿意，從它的銷量排名上就能看出來。
從英朗上市2018款新車以來，其銷量排名就開始出現下滑，10月份跌出了轎車排行榜前三，11月份更是跌到了第7位，和朗逸相比差出了2萬臺，再加上明年朗逸將採用大眾的MQB平臺，英朗想要翻身恐怕是難上加難了。
編輯總結：我們不能說出現這種情況全都是因為這兩臺三缸機，但是它們肯定逃不了干係。在鬥爭日益激烈的十萬級合資家轎領域，別克英朗進行如此大的改變不是什麼明智之舉。相對於朗逸、卡羅拉等車型，英朗除了具備強有力的優惠政策彷彿並沒有其它優勢。真心希望通用能重視起這個問題，可不要因為兩臺發動機就把這樣一款明星車給毀了!
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