國產車隨著時間的推移發展得越來越快，對比以前八九十年代確實突飛猛進，無論在質量還是造工方面都達到前所未有的標準，雖然國產車的現狀較為不錯的，但是在品牌底蘊與口碑依然未能符合國人的需求，許多人說國產跟不上的問題始終還是汽車核心“三大件”，的確如此，但只是原因之一，現在買車的消費者不單單看質量看顏值，更多會考慮品牌和車標的問題。
就如眾泰的SR9，即使完全把保時捷macan抄襲過來，剛推出的時候確實有三分鐘熱度，隨後到了折舊賣到二手車商都不要的困境，眾泰SR9如今賣不動的主要是質量問題。而這款素有國產“埃爾法”美譽的華頌7反而因車標太爛被市場拋棄。
華頌是華晨開發的高端子品牌，而華頌7作為華晨首款MPV，自然在它身上花了很大的功夫，並且投入26億巨資與寶馬聯手合作打造而成，當年上市備受關注，畢竟華頌7是國內MPV領域少有的精品之作，那時候就開始鋪天蓋地打廣告，不過卻很少人聽說過華頌這個品牌，認為車標太爛了，根本就是長安和謳歌的結合體，所以很多消費者如期觀望也不願做白老鼠，導致上市3年的華頌7銷量共計只賣出1萬多臺，可謂實在慘淡。
華頌7雖然在銷量上一敗塗地，但是並不代表它是劣質產物。外形是由寶馬設計公司親自操刀，因此整體的造型有種德系車的感覺，車身長達5米，軸距達到了2米99，尺寸方面基本達到了MPV上流水準，外觀大氣簡潔，搭有光導式LED大燈，而且兩邊還配備電動側滑門，如此高逼格的造型和功能在當時被堪稱為國產的“埃爾法”。雖然有點誇張，但是華頌7作為國產車首款高端MPV，確實打開了高端國產7人座的先河。
雖然擁有如此大氣不羈的外形，但是內飾的設計未免太過於普通。中間的豎立屏幕很大，但看上去整體的感覺不符合當今設計的趨向，顯得較為老氣，這點也成為了華頌7賣不動的原因之一。雖然內飾設計強差人意，但是用料方面的確採用了最高規格來打造，中控以及門檔都鋪砌大量的軟質皮革，摸起來還算細膩，不過對比外形來說，可謂相差甚遠。
其實華頌7最重要的賣點就是搭載了寶馬提供的2.0T渦輪增壓發動機，曾獲得世界十佳發動機稱號，在性能和可靠性方面就毋庸置疑，而且最大可爆發出218馬力，大大超越同級競品，而傳動方面同樣匹配來自寶馬的ZF6速波箱，底盤也是經過寶馬公司親自調校，無論動力還是操控方面都讓人感到很滿意。
雖然華頌7各方面的表現都達到了高端國產車的標準，尤其是核心“三大件”可以說得上無可挑剔，但是售價高達23-28萬之間，這樣的價格讓人望而止步，而且還要面對同級的別克GL8等等，看來華頌7的確非常自信。要知道很多在市場有一番造詣的國產品牌都不敢向高端領域進發，不僅要看市場口碑而且車標還要符合國人的口味，而初出茅廬的華頌7未免太過於高估自己了吧。
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