圖說汽車

客觀的說，國產車質量這幾年有了長足的進步，特別是三大件方面，除了國產自主研發的奇瑞、吉利等少數企業以外，其它車企從開始使用三菱的發動機，到自主研發，從無到有，變速箱從開始只能匹配手動變速箱、低端4AT到現在可以匹配6AT、雙離合、CVT，甚至盛瑞的8AT，據說盛瑞最近又搞出13AT，國產的這些產品都有著長足的可喜的進步！

但是，有進步就有不足，就意味著需要完善、改進，需要提高設計能力、提高加工工藝，用市場的考驗來驗證設計和長期可靠性，在這方面，國產車企還是需要一定的成長期！

羅馬不是一天建成的，我們可以看到，國產的發動機在參數上雖然和合資發動機還有一定的差距，儘管這個差距正在一步一步的縮小，但是到達金字塔塔尖的時間可能還需要較長時間的沉澱、積累和完善。實際上汽車這門學科並不存在所謂“彎道超車”！

實際上，即使是世界上比較成熟的大企業，其生產的汽車也會經常出現這樣、那樣的問題，本田的機油門、大眾DSG召回、EA888燒機油、三菱的油耗造假....實際上汽車的設計和工藝一直在完善，遠沒有達到完美！

國產汽車的優勢就是年輕，年輕就要交學費，走了一些彎路，摔幾個跟頭也是正常的，我認為，國產車兩到三年毛病就全出來了這句話有失偏頗，國產車幾十年車齡的路上一抓一大把，哈弗H6連續15年銷量第一也不是吹的，國產神車五菱宏光這麼多年仍然寶刀不老，不過客觀的說，國產車的質量特別是三大件的質量真的有待提升！

當然，國產車和合資車相比，也是有優勢的，在配置方面，往往要比合資車厚道多了，基本上能夠同步跟上國際新潮流。

眾口說車

“國產車那叫小毛病多！不敢買”這是筆者的父親對國產車的看法，當然這是相當大一部分老司機對於國產車的看法，他們認為合資的優點就在於毛病少、省心，能夠少花錢去給車子進行維修保養。

然而隨著近年來國內汽車工業的進步與發展，其實國產車的質量已經得到了質的飛躍，開兩三年不出大問題，完全是存在的。曾經的國產車確實有很多小毛病，或許開不到兩三年，毛病全都出來了，比如密封性不好、底盤松散、發動機和變速箱存在故障等等，大大小小的問題，甚至有車主在短短几年的用車時間裡，就能把車的裡裡外外都換了個遍。

但如今國內的研發水平和調校水平也提升了不少，工藝標準也不能和5年前同日而語，再者3大件方面，除了少部分國產車企採用了正向研發的部件以外，大多數還是逆向研發或者直接採購大品牌的出品，雖然說研發的實力仍和合資品牌存在一定的差距，但在產品的質量和水準上，卻得到了保證，這惠及的是廣大消費者。

其次，如今的汽車行業已經成為一個生態，並不再是國家比較機密或者事關命脈的產業，因此許多技術、人才都處於更加開放的態度，即便是某個企業沒有自己的研發實力，可以輕鬆通過資本運作，做到與一流車企的出品不相上下，比如僱用設計團隊、調校團隊等等方法。

未來隨著汽車產品越來越民用化和普及化，這樣的現象會越來越多，就如互聯網造車一樣，雖然毫無經驗，更沒有技術底蘊，但是隻要有資本，豪車照樣可以打造出來，在品質方面自然也能通過同樣的方式，達到想要的效果，只是看造車的企業願不願意花這個成本而已。

SUV大師

這句話如果用在幾年前，還有些道理，這是對國產車怒其不爭，哀其不幸的說法；但這幾年來，這句話是沒有道理了，難道沒有看見這幾年來國產車的進步？事實上，國產車在配置、內飾做工、性價比上等很多方面，已經超越了合資品牌，在15萬元以下尤其是10萬元以下，極大超越了合資品牌，可以放心購買了。

再進一步來說，這個順口溜的存在有其一定的歷史客觀性，但現在已經逐漸失效，對國產車不再去這樣詬病了，因為我們的車造的越來越好，品質越來越好，故障率越來越低，小毛病也越來越少。

這是有各方面的證據來支撐的，首先國產車的銷量越來越多，一年銷量已經突破1000萬大關，價格線也逐漸上移，都說群眾的眼睛是雪亮的。

根據2017J.D.Power（起碼還沒有更權威的統計）中國新車質量研究(IQS)報告的發佈，該報告指出，中國品牌與國際品牌新車質量的差距連續第七年縮小，2017年兩者的每百輛車問題數（PP100）已進一步縮小至僅13分。從2000年J.D. Power第一次開展中國新車質量研究至今，中國品牌與國際品牌的PP100差距已從396分縮小至13分。

我自己使用的傳祺GS8，使用一年，剛好過7000公里，沒有發現任何問題，首保回來，4S店給出的意見是“沒有任何問題，但要及時進店保養。”

再具體到核心部件上，在變速箱上，很多自主品牌都喜歡直接採購國外成熟的產品，比如一汽、廣汽、比亞迪、長城等，基本上國產車型除開CVT和雙離合之外，手動變速箱和AT車型，尤其來自愛信的變速箱，都沒有太大的問題。而其中做CVT做得比較好的是奇瑞、AT做得不錯的是吉利。

再具體到發動機上，主流國產品牌都有自己的當家發動機，雖然技術上可能與合資還有些差距，但是質量和穩定性上並不會有太大的問題。比如人們盛傳的需要“修車排隊”的奇瑞，敢對發動機進行100萬公里的質保！單這個，就很多合資品牌都做不到！

合資國企則有部分使用了合資品牌的發動機，如上汽，旗下的榮威和名爵，都有使用了上汽自己和通用共同開發的SEG系列發動機，這臺發動機也被通用用在別克昂科威和雪佛蘭科魯茲上。東風則和雪鐵龍、標緻共享了發動機，甚至可能超越外資品牌，因為進行改進修補。（鹿鼎記）

DearAuto

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看到這個問題壹車熱評很自然的想起網上的一個梗——“大清都亡了？”這句話如果放在20年前，壹車熱評可能還會跟著點頭說“是的”。那時候我們乘用車的製造生產還處於初級模仿、摸索的階段。

在90年代末，21世紀初的近十年間，國產車企能自己獨立造出一臺家用車就已經是很有成就感的事情了。但現在的國產車企（除了那些入流的以外）像比亞迪、吉利、奇瑞、長城這些，生產汽車對他們來說早已經是件很簡單的事情了（這裡主要指逆向研發的難度已經降低很多）。

例如國產乘用車自主研發的先驅者——奇瑞

在上世紀90年代初期，蕪湖市開始著手建立自己的汽車產業時，他們就與一汽集團進行合作成立了一汽揚子汽車底盤廠，但沒過幾年就因銷量不佳、技術落後等原因，一汽集團退出了。

此時蕪湖人幹了件他們做的最正確的事，挖來了一汽的一個車間主任——尹同躍，從此開始了漫長的奇瑞造車史。現在的奇瑞，在經過二十多年的發展之後，早就擁有了整車自主研發製造的能力，完全實現了三大件的自主生產。

例如：中國只有兩個可以生產CVT變速箱的工廠，一個是比利時的邦奇動力（與德國博世、日本Jetco齊名），另外一個就是奇瑞精機。

另外還有個例子就是吉利

但現在再來看看李書福，再來看看他的吉利汽車，收購了沃爾沃乘用車，成為戴姆勒奔馳的最大股東，實現了汽車製造的自主研發，並擁有了世界先進的造車平臺。當年的那個“瘋子”李書福已經讓吉利坐上了中國乘用車的頭把交椅的位置，2017年銷售超百萬臺。

但這並不是說他們就可以和那些世界品牌平起平坐了，與那些大牌之間的距離還是很大的。比如汽車三大件的技術發展，某些中低端車型的組裝品控等等，這些都還需要我們的國產車企進一步的提高。

如果現在還有人在嘲笑說國產車兩三年就什麼毛病都會出來的話，那壹車熱評覺得他們真該走出自己的家門，走出自己的思維，外面的世界真的很精彩。

別動不動就噴我們的國產車不行，網上的汽車投訴裡，那些大眾、寶馬、奧迪、奔馳們挨的罵也不少。

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壹車熱評

我家樓下就有家修理廠。我在樓上住了8年，看到各種車進出。有新車保養，也有嚴重交通事故報費的，也有殭屍車。總結一下：

*一鈑金最多的是韓國車和日本低端車，韓國的起亞，現代，飛度，日產全系列（天籟和跑車除外），有點交通事故不是報費就是鈑金大修。修好基本都是立馬轉手。不用說用料不足，一撞一大坑，很容易傷到底盤結構。輪胎窄殺車距離長。

*二修發動機和離合的。吊發動機的最多的是5—10年的大眾。其次就是10年以上老款路虎，霸道，寶馬，奔馳，皇冠，蒙迪歐。大眾除了修變速箱發動機之外，修懸掛的也不少。

*三雜七雜八問題最多的是麵包車，什麼都有修的。國產車大問題到不多，小問題不少，轉向球頭漏油磨損問題，燈泡問題，異響問題，

再介紹一下這家修理廠，老闆是廣東本地人，就是那種拿著大把分紅的城中村的那種，所謂的來修的合資車的基本都是本村的或者是本地人，幾乎家家都是3—4臺車的那種，國產車的基本是外來租戶，廣東本地人都比較相信日美德車，寧可花10萬塊買個老渣日美德快報費二手車，也不買8萬塊的國產車。老渣凱美瑞一公里9毛還在那裡喊好雞憋省油，有時候真是無語，也不算算100公里多少升油。

綜合我觀察合資車被好多國人神化了，其實我想說的什麼車到了10萬公里毛病一樣慢慢出來。合資車12萬以下的還真不如國產

龍噢噢

60秒懂車，回答你的汽車問題。

所有，順口溜以及言語的出現一定有內在原因和價值。

車界順口溜

1、屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶——索8、K5、邁瑞寶。

2、皮薄餡大有三脆，雅閣、天籟、凱美瑞 ——妥妥的，繼續用吧！

3、技術落後有三舊，銳志、C5、老馬六——三款車型早已經被市場淘汰

4、百米加速三王侯，君威、CC、蒙迪歐——親，聽說過比亞迪唐嗎？

5、怒燒機油三劍客，邁騰、昊銳、帕薩特——沒毛病，這話估計還能再用十年！

6、高端大氣上檔次，C級、3系、長A4 ——入門級豪車，如今都只賣20多萬了，越來越便宜

7、山寨土豪三件套，皇冠、公爵、歌詩圖 ——歌詩圖月銷1輛！土豪都看不上嘍。

8、人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌 ——我錢少，所以我不懂！

9、各種拆遷款已到，A6、路虎、大霸道——除了羨慕嫉妒恨。

10、妹子裝逼全靠你，TT、卡宴、小迷你

11、最後奇瑞，修車排隊

中國車在造車的初期，確實出現了這種情況：

曾經我們說，就是不可靠，生鏽，一想，小故障的代名詞。

讓很多，第一輛買國產車的人傷透了心。

但是正是有了這第一批車主，給中國整個汽車製造行業，住了第一桶金，在這些基礎數據後，各大廠家不斷完善自己的質量體系，

我去參觀過很多，汽車生產工廠，逐漸的就開始有，發動機，變速箱故障，吹塑，原因，可以，追查到是哪一個班組哪一個工程人員來，組裝？

分析原因，找到整改方案。

所以近幾年，這個順口溜，已經逐漸失效，對國產車不再去這樣詬病了，因為我們的車造的越來越好，品質越來越好，故障率越來越低，小毛病也越來越少。

應該用一個成語來說，就是事隔3日，當刮目相看。

現在國產的，激烈，博越博瑞系列，長城的v系列，領克等等，從外觀到內飾到發動機變速箱，整體的越來越和，國際品牌接軌，所以為了大家在買國產車的時候，不用那麼糾結，絕對不會出現開兩三年這車就各種異象，這種情況已經得到有效的好

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60秒懂車

大師發現一個有趣的現象，就是很多人在購買國產車之前，都會有顧慮。而他們的顧慮，經常以這樣的一句話體現出來：

“我們小區的老修車師傅說，國產車開個三四年，就不行了！是真的嗎？”

國產車開幾年就不行了，這樣的說法在很久之前就已經有了！那會自主品牌的造車理念確實很簡單粗暴，造出來的產品質量不好，甚至有些車型開了幾年出現車身生鏽的現象！因此給消費者留下了非常不好的印象和壞口碑。

但是隨著近些年來的不斷摸索和成長，國產車品牌的進步我們都有目共睹！尤其是在外觀內飾設計和安全性方面，進步非常之大。那麼，現在的國產車，還會不會像一些人口中說的那樣，開幾年就不行了嗎？

首先，我們來看看汽車最主要的變速箱和發動機上，國產車到底在一個什麼水平？

在變速箱上，很多自主品牌都喜歡直接採購國外成熟的產品，比如一汽、廣汽、比亞迪、長城等。基本上國產車型除開CVT和雙離合之外，手動變速箱和AT車型，都沒有太大的問題。而其中做CVT做得比較好的是奇瑞、AT做得不錯的是吉利。

在發動機上，主流國產品牌都有自己的當家發動機，雖然技術上可能與合資還有些差距，但是質量和穩定性上並不會有太大的問題。比如人們盛傳的需要“修車排隊”的奇瑞，敢對發動機進行100萬公里的質保！單這個，就很多合資品牌都做不到！

合資國企則有部分使用了合資品牌的發動機，如上汽，旗下的榮威和名爵，都有使用了上汽自己和通用共同開發的SEG系列發動機，這臺發動機也被通用用在別克昂科威和雪佛蘭科魯茲上。東風則和雪鐵龍、標緻共享了發動機。

剩下一些沒辦法自己生產發動機的，則大部分都使用的三菱的發動機。雖然技術老舊，但是質量還是比較可靠穩定的！

所以，主流國產品牌的兩大件，可能在技術和調教上，還和合資品牌有些差距，但是在質量穩定性上，也絕對不至於開幾年就不行。

剩下就是裝配製造工藝這塊，裝配工藝不行，就會體現在一些小毛病上，比如異響之類的。裝配工藝主要看三個方面，第一個是使用的材料，第二個是生產裝配的設備，第三個是生產裝配的標準。

首先在生產裝配用料上，國產車一向厚道，單從車漆的角度看，之前有媒體對比測試過國產車和合資車車漆厚度，結果是國產車全面性的高於合資車。

而去年某個自主品牌曾經直播過和日系合資品牌的拆車對比，結果也是國產車在車身用料上確實比合資車要厚道不少。

然後就是裝配的設備。自主品牌中最有代表性的奇瑞第三工廠，是亞洲規模最大的汽車工廠，大量使用了業內知名機器人供應商的設備，例如德國庫卡、意大利柯馬。

還有少數國產品牌車型是直接和合資品牌車型共線生產的。比如東風A9和雪鐵龍的C6就是共線生產的，它們有73%的零部件都是共用的。

在裝配和生產設備上，主流國產品牌都不會太差。

最後就是裝配的標準了，這個國產品牌是要比合資品牌的要差不少的。比如一些合資車型生產裝配要求的車身縫隙控制，零部件的誤差值等，都非常嚴格。像典型代表的韓系和日系車，嚴格到對車間地面衛生都進行量化，這是很多國產品牌做不到了！

總的來說，國產車和合資車，在技術上，生產裝配工藝上，質量上，還是存在一定的差距的。但是也遠遠沒有人們所說的，開幾年就不行了那麼誇張。

有車大師

作為一名開著國產車的人，我簡單回答一下這個問題，

從開始到現在，估計每一個去買車的人，估計心裡面都有點小顧慮，就是國產車到底靠譜，不靠譜，我本身學的就是車輛工程，對車還是比較熟悉的，在國產汽車發展初期，基本上都選擇使用三菱的發動機配套，為啥選三菱，因為技術封鎖只有三菱願意賣，隨著企業的做大，基本上中國的一線品牌汽車都有了自己的發動機技術，其中以奇瑞最為突出，至於市面上奇瑞的車比其他國產品牌少，個人感覺營銷不給力，其發動機技術要比其他國產廠家都有好，但真要說到發動機技術，其實國產的還是和國外有很大的差距，相信有遇到過外資發動機拆開後裝不上的，記得有位專業人士給我聊了一下，不知道是不是真的，只做參考閒聊，說是現在的發動機還是在國外落後的發動機平臺改進的，主要是因為這個發動機比較容易改進，就如同安卓系統是開放的，都比較容易進入開發，不過具體真假就不太清楚了，所以現在大力發展電池，進行彎道超車。

從我只身的角度來說，其實國產車還是很厲害的，我開的是吉利帝豪，已經開了六年了，從沒有把握仍在路上過，可能隻身一些小的毛病，比如車燈燒了，減震器壞了，中控異響了，最近打算換車，車展及4S店都有去試駕，相信經過這幾年的發展技術應該更成熟，作為工作代步用，下一輛車計劃還是選擇國產車，性價比比較高。

嶽斐兒

作為一個國產車的擁有者，我可以很肯定的告訴你，這個說法是正確的。

不吹不黑，這些年國產車的進步有目共睹，但是其與合資車之間還是有一道明顯的差距。

雖然國產車新車的時候開著感受挺好，但是隨著隨著時間的推移，兩三年的時間國產車的毛病就開始顯現出來了。

並且這些毛病基本集中在這幾個方面；

一、發動機噪音無緣由變大，並且怠速抖動厲害。尤其是冷天打車車內“嗡嗡嗡”聲大的跟拖拉機一樣。而我朋友的k2比我的車便宜，但是人家車怠速時車內很安靜，發動機抖動很小。

二、地盤變得鬆散起來，好像是各個配件之間的間隙變大了一樣，配合不在一起。過個減速帶好像全車都要散架了一樣，聲音拖拖拉拉沒有一點質感。

三、由於做工的原因，國產車內飾異響在這個時候變得特別多。不知道大家有沒有這種經歷，就是國產車新車時走爛路除了地盤的“砰砰聲”內飾很少有別的雜音，而兩三年之後走爛路內飾感覺每個附件都在震動，異響多的煩人。

四、可能是由於工藝的原因吧，國產車的車身在這個時候開始出現鏽蝕，發動機機艙周邊，車身容易存水的死角，甚至個別品牌的國產車車身鈑金件鏽氣鼓包。不信的可以把你的車輛按我說的這幾個地方好好檢查一下。

最後我想說。雖然國產車與合資車之間還存在一定的差距，但是我希望大家要理智對待車輛問題這件事。不要國產車一出現毛病，你心裡想的是這什麼爛車，早知道就不買了。而合資車一出現毛病你心裡卻是這樣想的，這是通病沒事沒事。

請大家給國產車多點寬容，畢竟我們華夏族的企業一直在努力向前。

人生碌碌而為何

引言：其實對於題主所提到的這個問題，現在很多的自主品牌車型仍然是存在的。不得不說自主品牌，雖然最近這兩年銷量是超過了某些合資品牌，但是發動機變速箱，還有底盤和其他一些電氣系統確實不如合資品牌有優勢。因為自主品牌汽車起步比較晚，所以在發動機，變速箱等核心技術上不如合資品牌也是有原因的。不過最近這兩年，像奇瑞，吉利汽車，哈佛等等都開始往正向研發的路上走了，技術上也有了一些顯著性的提升。

剛開始起步的時候靠模仿

很多的自主品牌，在剛剛起步的時候，都是比較喜歡借鑑和模仿成熟的合資車型的，那個時候自主品牌的售價也非常的低，在一些關鍵的技術上做的確實不好，所以大家口中的國產車也就是自主品牌，那個時候靠價格起家，靠走量，所以到後來的時候會出現一些車子的毛病非常多。

自主品牌也在慢慢的崛起了

最近這兩年大家看到自主品牌也是在慢慢崛起了，而且品質包括一個行駛質感的表現的也都比較好了。甚至一些高端的自主品牌車型，可以完全媲美某些合資品牌。其實現在的話主要是自主品牌還在還賬，因為以前自主品牌在開了3到5年之後，小毛病就會不斷。

總結：不過最近這兩年，自主品牌也在慢慢的崛起了，包括在正向研發的路上，走得也是越來越順暢了，比如說上汽榮威的發動機，奇瑞的變速箱以及底盤等等都可以看到有一個非常明顯的進步。其實，自主品牌的汽車只不過是比國外的一些品牌晚了十多年的時間，所以在核心技術上不如別的品牌也是有原因的，但是請給自主品牌足夠多的時間，他一定會超越合資品牌的。

關鍵字: 國產車 汽車 心理