Zhu哥
奇瑞似乎特别热衷于创立新品牌，从开始有一些影响力到今天旗下一共有五个子品牌和一个合资品牌，瑞麟威麟已经消失，凯翼甩锅给五粮液、观致被宝能接盘，现在仅剩下开瑞和捷途，不过按照官方的说法捷途还不是一个独立品牌。
官方的解释是捷途属于一个系列，属于奇瑞商用车旗下独立渠道销售，也就是分网销售并不与奇瑞4s店重合，那么子品牌也就只剩下开瑞了。
A字标已经是主流汽车消费群体对于奇瑞的认知，不停的换标换品牌有些让人无所适从。全新品牌没有价值可言，不仅是国产车即使是法系的DS又如何，一个没有文化没有历史的汽车品牌很难得到所有人的认可，捷途似乎也就是如此。
不过虽然品牌划分不是奇瑞，但这台车的性价比明显比奇瑞最新的瑞虎8高的多，一台8AT变速箱的价值体现已经超出瑞虎8的干式DCT一级，性价比是要更高的。
但是捷途的品牌不出意外会再一次影响这台车的销量，如果定名奇瑞捷途悬挂A字车标，这台车会替代瑞虎8；而定义伽途X70怕是能有瑞虎8现有的销量就已经很难得了，2018年出现的新品牌太多，捷途如何能脱颖而出呢？
如果回归奇瑞主品牌捷途这款车也许会是奇瑞的翻身牌，做为准独立品牌的话捷途如果首月能破万一炮打响，也许就是奇瑞的救命稻草，如果销量一般的话可能还要步威麟瑞麟的后尘。
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天和Auto
你或许还没有听说过捷途这个品牌。在汽车品牌多如牛毛的市场，捷途是奇瑞带来的又一个全新的品牌。选择8月18日晚8时8分上市的捷途X70，似乎对于“吉时”有着不一样的执着。光看上市时间中的一连串数字“8”就能读出厂商对其寄予的期望——大卖。
在SUV市场红利逐步褪去的今天，晚到的捷途快速推出了首款产品——X70。据悉，此次共发布有8款五座车型。捷途X70售价为6.99万~12.09万元，比预售价还低了3000多元。低价入市，或许也夹杂着诸多“不得已”。毕竟，想要与已经占据一定市场规模的宝骏560、长安CX70和东风风光580等等车型一同竞争，还是需要一定的优势的。而当前销量下跌的汽车市场环境又难言乐观。捷途能获得市场的认可吗？
捷途来的是时候吗？
早在2018年1月底，奇瑞商用车发布的新品牌——捷途JETOUR，发布会现场也顺势发布了捷途产品序列的首款中型SUV——捷途X70。并将消费市场主要锁定在三四线城市。
彼时捷途发布会现场，奇瑞控股董事长尹同跃就曾明确表示，捷途对标的是宝骏。值得注意的是，宝骏560的指导价格区间是6.98万-11.78万元，而捷途曾公布预售价为X70 7.3万-12.4万元，不过正式上市时最终价格为6.99~12.09万元，与竞品更为贴近。
捷途出生之际，奇瑞汽车在它便为它拟定了“4+3+N”的产品布局，将会推出4款SUV车型与3款MPV车型。并且未来还将全系同步研发新能源动力系统，首款车型将于明年推出。
在捷途X70上市发布会上，捷途对未来的产品计划做出详细阐述。4款SUV分别是捷途X70/S、X90、X95，以及基于JETOUR X概念车所打造的全新车型。3款MPV则是捷途V60、V70、V90。
在半年前，SUV、MPV和新能源车型都是当前乘用车市场的主力或者趋势所向，彼时希望推出捷途，或许正是为迎合这一市场而来。然而，仅仅半年时间我国汽车市场就发生了巨大变化，对于新品牌捷途来说，面临的考验还是很严峻的。
根据8月10日中国汽车工业协会发布的7月份中国汽车产销报告，我国汽车市场产销数据均不乐观。在刚刚过去的7月，中国汽车分别产销204.28万辆、188.91万辆，相较去年同期，分别下滑0.66%和4.02%。但与6月份相比，产、销量则均下滑明显，降幅分别为10.78%和16.91%。而一向高速增长的SUV也出现了少见的下滑。7月，SUV产销量分别为69.83万辆和63.27万辆，环比下降12.07%和14.22%。捷途究竟是为了“风口”而生还是“生不逢时”，恐怕现在难下定论。
奇瑞再度梳理产品线
此前，奇瑞品牌理不清的产品线曾被广泛吐槽。
事实上，为了不留空白，奇瑞在多年前“分裂”成多个品牌，致力于每一个细分市场。后来，奇瑞发现这种做法行不通，继而将凯翼收归回来。
相比造车，奇瑞希望以捷途这个产品序列而打好品牌形象，以更低的姿态去面向市场。
从某种意义上来说，捷途可以被认为是奇瑞的全新子品牌。当然，奇瑞并没有如此宣称。在奇瑞看来，捷途是奇瑞汽车进军“旅行+”细分市场的一个产品序列。也就是说，捷途实质是和瑞虎、艾瑞泽一样，仅仅是一个产品。不过，从首款车型捷途X70来看，这款车采用了全新标识，以英文字母“JETOUR”作为LOGO，整体感觉和瑞虎、艾瑞泽并不一样。
未来究竟该如何布局？这个问题对于奇瑞来说或许并不容易。值得一提的是，开瑞的销量表现，或许也给了奇瑞些许产品布局启发。2017年，奇瑞汽车整体销量为68万辆，其旗下开瑞汽车的销量达到100,137辆，同比增长11.5%，完成了奇瑞定下的年销量10万辆的目标。细究开瑞汽车2017年的销量比例，我们可以发现，乘用车销量占开瑞总销量的70%。而开瑞汽车目前却仅有三款乘用车，SUV车型K60、MPV车型K50和K50S。
寄望于捷途成为爆款，提振销量，也是奇瑞所期待的。毕竟，奇瑞汽车曾是“自主一哥”，但自从多品牌战略失误，奇瑞销量就呈现出持续下滑趋势。如今，奇瑞不得不努力寻找突破口，砍掉不必要的累赘，积极调整产品序列，努力走出困境。不过，至于捷途能否成功，目前似乎多了些许不确定因素。多生孩子是不是好打架，恐怕需要市场给出答案了。
白希文
针对对于捷途保持谨慎乐观
有点看不懂的奇瑞捷途，虽然捷途是奇瑞商用车旗下的品牌，但是我们大家都只知道奇瑞，没人会在意，你是奇瑞汽车还是奇瑞商用车。因为奇瑞汽车四个字就在车屁股后面放着，所以不管市场上独立建店还是有意的区隔，都无法切割两个产品在用户和过客中眼中奇瑞的形象。
所以我觉如果捷途表现好，那么奇瑞还是可以锦上添花。如果捷途表现不好，那么只会给奇瑞本已边缘化的品牌，带上助推剂，让他加速离开人们的视野。
我们在很多书上都看到，品牌需要深耕，品牌命名需要深思熟虑。就是这个捷途的名字，让我输入法，每次都是“截图”。你说这样容易混淆的名字，能做大吗？再说本身就是商用车公司，已经有了开瑞，为啥不能在开瑞品牌进行深耕。如果定位就是和宝骏五菱竞争，那么没必要折腾费这个事。新弄的捷途，让之前开瑞打下的市场全部白费了。只能从头再来，我感觉奇瑞商用车的捷途有些草率和慌张的上市。确实足够的准备和规划，加上最近看到网上评测 车型加速时间达到了13.5S我觉得这样的加速挂着奇瑞汽车尾标，确实有种打脸的感觉。加上奇瑞这么多年的表现，我早已看不懂、看不清了。希望像马云说的那样，我们这些庶民对未来的趋势是看不懂、看不清、来不及的。而不是我们看不到奇瑞的未来。
张敬医
这个就是奇瑞在赌。
从运营的角度考虑，其实市场的流量就那么多。整个中国市场买车的人固定。
然后各个车企会根据自己的品牌定位来划分人群。奇瑞的定位相对来说是中低端家用用户，这其实是一个很大的市场，所以，为了更大的占有这个市场，奇瑞便开发多个品牌，占领细分市场。这就好比电商女装我同时出n个款，只要一个款出爆品，我就发了。
个人觉得，奇瑞多品牌没错，但是一定要有差异化，比如东风起亚的奕跑定位就很明确，6.98万，最便宜的合资车，年轻时尚，配置也不错。发售初，就吸引了足够的话题，比奇瑞的捷途这样好的多。
爱玩越野
我从奇瑞A5开始关注她，这些年，A5，E3，E5，风云2，A3，艾瑞泽3，瑞虎5都被放弃了！停产了！接下来不知道哪款车会停产！母品牌都随便扔，子牌子更不长久！个人感觉，没有黑奇瑞！奇瑞自己扪心自问！
我bu是那谁
个人对于奇瑞多少孩子好打架不认同，纵观百年品牌和日系车品牌，基本跌跌冲冲的发展可以看出来不利于品牌自身，奇瑞2010年前也是自主品牌老大，但是错误的品牌布局遏制了奇瑞的发展，导致销量从全国第五跌出了前12以外，车型研发的量有限，你顾了这个顾不了哪个，而且奇瑞汽车的系列改名成常态，才把口碑做出新款又起一个新名字，让人摸不到头脑，好像熊掰玉米，掰一个扔一个，所以对于捷途不怎么看好，车的质量肯定是好的，但是销售渠道少，品牌弱，还会影响奇瑞自己的品牌，奇瑞高层估计都是混日子，得过且过，因为他们的智商肯定高于我们普通老百姓，不想奇瑞历练成百年品牌！
车疯狂
要让百姓喜欢必要真心贴上百姓，百姓贫穷的较多，国人富豪并不是网络与报道的情况，所以要高质低价，比宝骏五夌更优，定能得到百姓的认可。奇端是富豪看不上，穷人买不起，处于两难的夹心层，但真心与多数的还是百姓。如奇端放下心，用高质低价占了百姓的心，那有不拥护！
佳佳健康1
不会有前途，也包括瑞虎八，懂车的人不会去买，不懂车的人买了后悔，这就是奇瑞的一贯风格，刚上市的新车型就火那么一阵，合资车对旗下同一款车型不停地改进 升级完善，做的是质的提升，而我们的奇瑞，一样的动力系统，一样的地盘，只是不停地换壳，号称自主老大，销量不温不火。多数人说了营销跟不上，真是让人笑喷，消费者不是傻子，为什么新车型就刚上市那一阵挺火，因为经受不住市场的检验嘛，附属件品控极差，各种异响，锈的一逼，我不黑奇瑞，我是奇瑞第二任车主了，有发言权，你找售后解决问题，售后说:生锈 异响，是国产车通病，不影响使用 不影响安全性
爱喝劲酒就牛肉
捷途是来自于奇瑞旗下的开瑞汽车，属于奇瑞商用车（安徽）有限公司，挂靠奇瑞控股集团面向用户需求升级所推出的车型，外观内饰看着都不错，捷途现在就处于哈弗刚刚诞生的那种状态，奇瑞控股的观致、凯翼走势还是不错的，未来不排除时机成熟之后正式成立品牌的可能。
闪亮每一天97
这几天，小编的朋友圈被一只青蛙刷屏了。它居住在日系清新风的小石洞里，整天伏案看书、写字，它不会主动联系你，心情好了就会背起行囊出去走一走。在旅行中，时不时地寄一张明信片，或者是带回一些土特产。
对于现代生活在大城市中的年轻人，旅行已经成为日常生活中的一大向往。平时工作压力大，在繁忙的生活中缺少乐趣，而旅行恰恰是释放自己压力的最好方法。而在过去，说到旅行就是一件大费周章的事情，往往需要花大量的时间去准备，火车票、餐饮、住宿，原本已经忙碌的生活再加上为旅行操心操力，这样的旅行，不要也罢。
正当你想要放弃的时候，有人告诉你，其实你可以用一种更轻松的方式去旅行，就像游戏中的那只青蛙，只要你准备好你的行囊，你就可以出发。这种轻松的旅行，可以称之为“旅行+”吧。自从2015年，有互联网企业提出“互联网+”后，“something+”的概念层出不穷，大体可以理解为通过某个项目为载体拓展各项服务。就在这时，奇瑞汽车顺势而为，推出以家庭旅行为主导方向的“捷途”产品序列，以期成为大家庭出行的旅行伴侣。
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等等！“捷途”？这个名字有些陌生啊
捷途的中文名取自“天下捷成”和“天下同归而殊途”之典故，而它的英语名“JETOUR”为“JET”和“TOUR”的组合，意指“便捷的旅途”。 
有人认为捷途是奇瑞旗下的又一个新品牌，其实错了。捷途并非一个新的乘用车品牌，而是奇瑞集团旗下的乘用车产品序列名称。什么？你在问的是既然是都是隶属于奇瑞集团大家庭，又不是新的品牌，那为什么它有一个全新的车标呢？对于这个问题，完全可以参考科尔维特与雪佛兰、GT-R和日产之间的关系——这些车型都是产品序列，而并非独立品牌。
在发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃也现身为其站台。尹同跃不仅仅是奇瑞汽车的董事长，更是奇瑞集团的董事长，可以看出奇瑞集团对于这个全新产品序列的重视程度。
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定位于“旅行+”的捷途可不是说说而已
近些年来，随着人们生活水平的提高，旅行也从之前的少部分人的奢侈活动，演变成为一项大众化的、群众普遍参与的社会活动。同时，随着二胎政策的放开，家庭规模和人口结构性变化，人们出行组合方式发生根本改变。在此趋势下，旅行车市场逐渐火热。在刚刚过去的2017年里，部分热销的旅行车月销量甚至达到了一万辆。 
在这样一个市场大热的环境下推出主打“旅行+”的捷途，显然奇瑞是精打细算后的结果。奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语表示，捷途产品序列将深耕“旅行+”细分市场，以客户需求为中心、以匠心造车为根本、以创新发展为源泉、以共赢生态为目标。让捷途产品序列成为家庭第5人、出行第8人，打造共创、共享价值生态圈。那么问题又来了，既然同样是主打家用市场的乘用车产品，捷途凭什么能够让人们放弃那些目前世面上月销两三万台的先来者们，而选择捷途呢？
作为一个全新的产品序列，捷途在营销、网点、服务和用户体验进行了大胆的创新。捷途打破传统的4S店模式，独创城市智慧展厅概念，实现语音介绍产品及人脸识别系统，在展厅开设VR体验中心及直播体验，并开设透明工厂，以打破用户与厂商的信息不对称。考虑到用户用车的场景偏向于一家人外出旅行，捷途特意将维修服务站覆盖到各个旅游城市的高铁站点。车主可以在旅游前把车交给服务站做维修和保养，返程时可以安排专人将车开到车主指定地点交车。“高铁的铺设在中国已经超过了2.5万公里，很多人旅游或者出差都会选择高铁。但是下了高铁以后还要有50或者80公里的路程需要自驾。非捷途车主也可以通过网约车的形式使用捷途车辆，我们认为通过高铁发展，这种全新的出行方式使捷途发展的契机。”奇瑞控股集团JETOUR营销中心总经理李学用说。
另外，奇瑞在全国许多旅游景点都设立了途居露营地，捷途车主可以轻松通过车内互联系统提前预定途居露营地的房车和宾馆，并且可以享受五折的优惠尊享，在途居露营地也会有捷途车型的服务站，这一切都体现了捷途“便捷+旅途”品牌出发点。
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最不用担心的 就是奇瑞能够造出一辆好车的能力
目前的奇瑞正处于战略转型的关键时期，在这时推出全新的产品序列，更重要的是还带来了即将上市的新车，这不禁让人浮想联翩——这是不是奇瑞为了博眼球的产品？
其实，捷途并不是一时兴起才有的产品，甚至可以说是在奇瑞集团内部谋划已久。另一方面，捷途产品序列拥有一个700人左右的独立研发团队，产品共享奇瑞集团研发、制造体系，遵循奇瑞集团严苛的质量检测、管理标准。捷途序列下的产品冲压、涂装、总装均沿用原来奇瑞集团体系资源。捷途的全部产品都将与全新的iPeL平台密不可分。这个平台具备行程规划、安全保障、AI语音交互等一系列智能技术。目前iPeL平台已经开发出“车联网”及“智能驾驶”两大核心技术。
伴随着捷途产品序列的发布，首款捷途X70也一起亮相了。它的X70长宽高分别为4720/1900/1695mm，轴距为2745mm，同级别中属于大块头。同时，X70还配备了同级别少有的20寸轮圈。内部配置方面，10.1寸中控大屏、ESP等都是标配，不存在单纯为了拉低售价而推出的“丐版车型”，配置十分厚道。 
在备受年轻人喜爱的智能互联系统方面，X70还配备了智能手环，通过这个手环可以对车辆进行远程操控；车内车外配备了全景摄像头，可以记录全家出行美好的场景和画面；通过车实现车和人的互联，可以实现车与车之间的互联。写在最后在这个追求个性化的年代里，单一车型品牌战略再也无法满足消费者日益挑剔的口味，只有将产品更细致入微地渗入到人们的日常生活中——这种渗入必须是润物细无声，不会打扰你的生活，在有需要时它就在你的身边。而对于它的潜在车主们来说，你们所期待的轻松惬意的“旅行+”生活，可能就在不远的将来了。
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