光怪驳离
在庞大的SUV市场之中，其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，即使是走一些不同寻常的非铺装路段，也能够让你轻松的脱困。
铃木的吉姆尼应该是普拉多之外最保值的硬派越野车，别看什么配置都没有，车身又小的可怜，但因为是非承载式车身，外加分时四驱和差速锁，让这台小SUV的越野能力超过了普拉多和陆巡，因此在二手车市场保值非常高。吉姆尼的车身尺寸为3695*1600*1705mm，轴距仅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比较小的，可见它的定位完全和家用两个字不沾边。
不过，它的实力总体上来说还是很强的，全系都采用了非承载式的车身结构，且搭载了分时四驱的系统，与它较短的轴距相结合，使得很多时候它的越野能力要比普拉多还要强上一些。铃木吉姆尼虽然是以进口的方式引入到国内，但价格还是比较亲民的，官方的售价区间为14.18万元到16.08万元，大部分地区仅有2000元左右的优惠。
作为一款硬派越野，它的外观同样有着很强的硬派感，横平竖直的线条带来了比较粗犷的感觉，而圆形的大灯造型和雾灯造型也带来了几分复古的味道，这也比较符合这款车的经典。
走进车子的里面，完全可以用“简陋”两个字来形容了，整体上的布局设计完全已经不符合当下的主流，连材质也是采用了大部分的硬塑料材质，摸起来也是满满的廉价感。
在动力上，铃木吉姆尼全系都搭载了一台1.3L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达62.5千瓦，最大的扭矩可达110牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。这样的动力总成放在如今确实是显得有些过于不足，但好在还算是有着很不错的稳定性，且对于这台尺寸不大的SUV来说已经足够了。
白希文
全新第4代吉姆尼包括日本K-Car规格吉姆尼和宽体版吉姆尼Sierra。K-car版的吉姆尼搭载R06A 直列3缸0.66T发动机，最大功率64马力、峰值扭矩96牛·米，匹配5MT或4AT变速箱。这也是没办法的，谁让人家规定K-car最大排量不超过0.66L呢。
好在吉姆尼还有Sierra版本，而海外版则基本与Sierra保持一致。海外版吉姆尼搭载了铃木最新的代号K15B的1.5L自然吸气发动机。1.5升直列4缸自然吸气发动机最大功率75千瓦(102马力)/6,000转/分，最大扭矩130牛·米/4,000转/分，可选5速手动变速箱或4速自动变速箱。还好我们车身小，要不这动力...（由于K-car版国内接触不到，下面我只说大家关心的海外版）
再来说说外观，其实4代吉姆尼外观上的改变是最让我兴奋的，圆形的大灯与独立转向灯的设计灵感来自于第一代吉姆尼车型，引擎盖后方的两个窄缝、以及尾灯组的造型来自第二代车型。可以说4代吉姆尼是回顾历史与开创未来相结合的作品。而整车外观也是可爱中透着霸气。“反差萌”用在4代吉姆尼身上再合适不过了。
车身尺寸方面，整车3,645*1,645*1,725毫米(含外挂备胎)，轴距2,250毫米，前后轮距1,395毫米和1,405毫米，最小转弯半径4.9米。最小离地间隙210毫米，接近角37度，通过角28度，离去角49度。因为要符合K-car的基本要求，所以也只能这么小了。不过37度的接近角，已经49度的离去角足以证明吉姆尼的通过性了。
底盘方面，4代吉姆尼依旧采用非承载式车身，这也绝对是硬派越野的标配了。采用优化后的梯形大梁设计，扭转刚性是老款车型的1.5倍。全系车型都采用了前后三连杆硬轴连螺旋弹簧悬挂，转向器也仍然采用了循环球式结构，刹车全系都是前实心盘、后鼓刹结构。
四驱系统方面，吉姆尼均采用铃木的ALLGRIP PRO分时四驱系统，含低速四驱模式，并配有刹车LSD系统，陡坡缓升和缓降系统，不过并未配备差速锁。
内饰方面，4代吉姆尼中控排列相当紧凑，玩越野当然就是要这个样子了。中控大屏被包裹在方正的外框之中保证了越野过程中的安全使用。双圆形的仪表盘外围是方形的边框、四角还有固定螺栓，造型相当的狂野。
安全配置方面，吉姆尼Sierra还配备远近光自动切换、车道偏离警告和道路标识识别系统。并且标配6个安全气囊，还配备LED大灯、无钥匙启动、定速巡航、后视镜LED转向灯等科技配置。
售价方面，日规吉姆尼SIERRA，5MT低配车型指导价约10.55万元人民币，4AT低配车型指导价约为11.13万元。5MT高配车型指导价约11.52万元，4AT高配约为12.10万元。不过这是本土售价，进口国内后的价格你懂得...
最后再为大家奉上吉姆尼的美图一起欣赏，实在是太喜欢这个可爱的“小家伙”了。
周高冷Ace
这个问题虽然没有邀请我，但我也忍不住想要说说，恰好本人就有一台吉姆尼，没买这车的人呢都说不好，买了这车的人呢都说好，这两个观点呢都不完善，这个车优点和缺点一样的明显，先说缺点，车小，动力弱，配置老旧，内饰廉价，重心高易侧倾，刹车偏软，油箱小不适合穿越；下面再说优点轴距短，皮实耐操，四驱稳定，带大梁，抗扭性强，通过性高，改装潜力大，爬石头刨坑利器，好停车，样子萌回头率高。
说完优缺点，我想好多看官应该就能明白这个车了，车辆的数据和参数没必要复制黏贴了，2019款的吉姆尼呢，外形向2代看起，科技配置上了一个很大的台阶，核心部件四驱系统没有变化，发动机动力略有提升，将第三代的缺点进行了改正，总体来讲4代远远好于3代。
此车不建议作为家庭第一台车辆，它适合于第二台或者第三台第N台，对越野有爱好，喜欢走不同寻常路的人员。
如果在城市仅仅作为代步他其实也是一款非常不错的车辆，不要改装，大部分时候一个人或者两个人做，在城市当中左穿右插非常灵活，关键停车很方便。经常碰到进了停车场人家说没车位了，看到我的吉姆尼又说，嗯，你这车可以停，前面那兄弟一脸懵逼和不乐意。
最最关键的，这代吉姆尼很有可能不进口了，只能走平行进口了，因为少了一个进口渠道，很有可能价格会被炒高，我内心是非常期望3代换4代的！
一个3代吉姆尼车主的内心真实感受！
交通汽车小达人
其他答案分析得都头头是道，我就不废话了，直接上图。
2017年7月31日，吉姆尼提车，我也踏上了旅行者之路，开始了充满挑战的征途。
第一次远行，进行油耗与驾驶感受的测评，翻越巴郎山与夹金山。
第一次越野，在汶川龙山远眺小雪隆包。遭遇修路，只能折返。
2017年9月的高原之旅，前往久治的旅途中，在废弃的S302上眺望蓝天白云下的龙日坝草原与红原机场。
在年宝玉则徒步了整整一下午，返程途中，忍受着疲劳拍下了日干措角峰与壮丽的火烧云。
从久治出发，穿越阿万仓湿地草原前往玛曲。一路阴雨连绵，愁云惨淡。
晨雾中，沿着破碎的旧G213攀登日尔朗山垭口。
翻越垭口，眺望一望无际的若尔盖大草原。下山途中被藏民拦路收钱，很是郁闷。
2017年10月的五沟连穿红叶之旅，沿着老路抵达废弃的鹧鸪山垭口。
从卡龙沟出发穿越卡红路，在大雾中翻越黑水松潘交界的莫沃山垭口。一路无人，只有小吉陪伴着我。
2017年11月的深秋川西之旅，第一天傍晚，云瀑翻涌的二郎山垭口。
在车上住了一夜，只为了看这蜀山之王贡嘎一眼。
在道孚惠远寺还了愿，沿着烂路奔向雪山脚下，朝拜雅拉圣山。
从炉霍前往色达的途中，途径如同火星一般荒芜的觉洛山垭口。
空寂的色年路，攀登德勒山口途中。云彩如翼，伴小吉远行。
2017年12月，冬日云南之旅，在大山包的迷雾中茫然前行。
从念湖到马湖，沿途施工，路况极差。整个下午我与小吉都在老二一三线的泥泞烂路中挣扎。
三月丹巴行，再次挑战积雪的巴郎山老路，却让小吉在这里经历了它的第一次陷车，多亏好人相助才幸运脱困。
我最喜欢的照片之一，蓝天白云，山谷深邃，道路延伸，我向着秘境莫斯卡进发。
2018年8月，阿坝湿地草原之旅，魔幻城堡一般的莲宝叶则神山。
穿越麦唐路，远眺云影斑斓下的曼扎塘湿地草原。
从黄龙返回的途中翻越雪山梁子，背后是巍峨连绵的岷山主峰雪宝顶。
在此前的川西湿地之旅中，小吉的里程数值得纪念地突破了1万公里。从去年7月31日提车算起，它陪伴我的时间也刚好过了一年。
这一年，小吉陪着我去了很多地方。这辆车对我来说不仅仅是交通工具，还是一起旅行的伙伴和兄弟。它作为模特儿，代替我出现在镜头中，见证了我走过的路。
这一万公里，除了在巴郎山陷车被路过的郭大哥好心拖出来以外，小吉没有出过任何问题。不论是碎石路，搓板路，烂泥路，炮弹坑，它都这样过来了，不论是轮胎还是底盘都毫无压力，也没有任何异响。
孤独之旅中，只有它默默地陪着喜欢独行的我，风霜雨雪，坎坷颠簸。面对未知的旅途，我能够信任的，也只有自己的驾驶技术与载着我前行的它。
上面那一连串照片里的很多地名，大概许多人都没有听过。如果没有小吉，我大概这一辈子也没有机会前去。所以，除了性能，它更多地是能够给你探索的勇气，给你以出发的决心。“如果连它都过不去的地方，其他车也别想了。”
所以，如果你要问我，吉姆尼怎么样？
它的发动机老旧，动力羸弱，开在路上随便什么车都能超它，高速上开120码难比登天。但却能走其他车不能走的路，能带你去任何地方。
它的悬挂巨硬，十分颠簸，在搓板路上能把你抖散架。但却能在烂路上给你无限的信心，让你觉得它坚不可摧。
它的油耗奇高，一箱油只能开400多公里。但却能够在未来长久的时间里，轻松而可靠地带你走上十万公里。
它的空间狭小，内饰简陋，储物空间也几乎没有。但却能够载上你，和你的伴侣，再加上孩子或者狗，向着秘境出发。
它就是它，有优点，也有缺点，没有那么神，也没有那么糟。它就是一部为了越野而生的个性之车，天生就只适合走在那些烂路上。
如果你只是想买一辆日常能在城市里代步的车，那还是别选择吉姆尼了，你憋屈，它也憋屈。
就像吉姆尼自己的宣传语一样，“Way of life。”你选择了它就选择了一种生活方式，选择了刨坑挖泥烂石头的越野之路，选择了奔向无尽远方。
所以我建议你在购买它之前，仔细考虑自己的用车场景，并进行试驾。确定自己能接受它羸弱的动力、巨硬的悬挂、狭小的空间、简陋的内饰和糟糕的油耗表现。如果这些都不能阻止你对它的喜爱，那就果断入手吧。
毕竟，那些让我们如今觉得乏味的，正是当初我们自认为最理智的选择。
皓月寒的云游记
用车不多不是很建议买吉姆尼这款车。
首先要说的是，吉姆尼真的是一辆好车，在15万左右的定价区间，找出一辆靠谱的硬派越野车，那也就只有吉姆尼这么一款了！（别跟我提BJ40，这车不靠谱的。）
不过吉姆尼缺点也十分明显，如果你不是越野痴狂爱好者，这款车基本就是座椅硬、配置极低、材质差的典型代表。
你大可去翻翻吉姆尼的配置表，那大片大片的配置空白绝对不是对日常司机的精心呵护。
最后，吉姆尼身份是一台进口车，进口车代表着极低的性价比，15w左右的售价就能猜到它除了越野，其他方面都很不人性了。
而且你还是三口之家，别折腾老婆孩子了。
Big997
吉姆尼有越野界小王子之称，凭借娇小的身材，强大的越野能力，一直深受越野者的喜爱。
吉姆尼做为小型四驱越野车有优点也有弊端，优点很多，分时四驱，越野能力强，短小精悍，过个马路牙子小菜一碟，圆润又不失方正，新款吉姆尼将在今年年底亮相，看过新款吉姆尼的谍照，你会发现颇有奔驰G系列风范，闪亮双眼，现款吉姆尼配备1.3L铃木发动机，具网友反应油耗偏高，加速少慢，空间小，内饰普通等等！即使有这么多缺点也不妨碍越野一族的喜爱，吉姆尼的底盘系统也非常强悍，前后非独立悬挂，在越野中起到很强大的通过能力，底盘和四驱做为这款车的最大卖点。
买了吉姆尼的不带它去越野，就浪费了它的真实本领，失去了买车的意义。
猪八戒媳妇儿
若你是“越野发烧友”且习惯“单枪匹马”，那么小车吉姆尼手机不二的选择，若你对媳妇孩子心生怨恨，也推荐你买台吉姆尼，哈哈～开个玩笑，家庭用车的话，吉姆尼就不合适了，比如空间小、舒适性差、配置低都是这款“越野小王子”的硬伤。
1970年距离第一代吉姆尼车型下线，已经过去了48年，现在市面上的吉姆尼属于第三代（据悉，今年晚些时候，第四代吉姆尼将会上市），吉姆尼搭载一台1.3L自然吸气发动机，配以4速手自一体发动机，调校出110牛米的扭矩，大型硬派越野车才有的非承载式车身、分时四驱系统和前后硬桥，使它成为众多越野迷的必选项。
现在人们常说：天赋和努力不重要，选择最重要！这也是栋哥想和题主说的肺腑之言！想必题主心中也有个“达喀尔梦”吧（我也有）？算了，梦想往往都是丰满的，但现实却是骨感的！放弃吧，用买吉姆尼的钱买一台国产SUV，平日作为家庭用车，周末时偶尔还可以到郊区转转山路，越个小野就行了，知足常乐嘛。觉得还不错的老铁们，记得关注“栋哥曰”哦
栋哥曰
我过不去的其他车都过不去 -- 吉姆尼。
一句话概括吉姆尼越野能力。
家用真不推荐。空间小，舒适度不够，同样的钱买其他紧凑型SUV更好。
爱玩越野
吉姆尼是非常有特点的一台车。我有一台普拉多VX，两台吉姆尼。我和老婆上下班代步都开吉姆尼，停车超级方便。吉姆尼雪天表现非常好，只需换套AT胎，就可以了。噪音大，开这个车一点没有听音乐的欲望。别看排量才1.3，油耗可真不低。纯市区 自动挡大概12-13，手动挡大概9左右。高速时速没敢超过100。建议作为家里第二台车。
高尔夫斯基24013699
一说到硬派越野车，大家脑海中浮现的肯定是Jeep牧马人以及兰德酷路泽这些四五十万甚至百万的车型。但这些车虽说是好车，但实话实说，的确是贵了一点。但除了这些车型之外，还有真有那么一款车，价格不贵而且性价比还很高，那就是铃木吉姆尼。
吉姆尼到底有什么优点能让这么多越野迷们认可呢？
首选就是价格“贴地气”，和那些动辄四五十万的硬派越野车相比，吉姆尼的价格简直不要是太便宜，顶配也不到15万，堪称是硬派越野车界的性价比之王了。
再有就是它强悍的越野性能了。非承载式车身结构，分时四驱系统，前后硬桥结构，这些无不告诉着人们，吉姆尼是多么硬派的一款车，而它实际上也是如此。而且由于其轴距比较短，好多大型车过不去的地方对于它来说都是轻而易举的。
不过，吉姆尼也是有着一定缺点的。最主要的就是发动机动力问题，1.3L的自然吸气发动机真的有些不太够用，和其他车型4.0甚至于5.0的大排量相比，的确有些弱小。而且内饰也是如此，由于本身定位并不是很高端，加上价格不贵，导致内饰的用料做工严重缩水，让你很难拿着它去和主流SUV去比较，基本上一辆哈弗H6就能把它秒成渣。
当然了，车也像人，并不存在完美无瑕的车，只有接受得了它全部的优点和缺点，你才能真正拥有它。不管怎么说，铃木吉姆尼在硬派越野车中是辆好车。
