鉴于近年来全地形硬派SUV曾出现了“毁经典”的现象，帕杰罗平行进口版的车型在港口火爆热销，迅速赢得了专业人士和车友的一片喝彩。但也有个别不专业者，却把经典当成了老旧和落伍，当成了对情怀的留恋，无疑是对消费者的一种误导。今天我们就来聊一下，这辆硬派越野《三菱帕杰罗》
去年平行进口车市的最大黑马，是日产途乐。而今年，最具有黑马潜力的，就是三菱帕杰罗。在越野车领域，帕杰罗一直与普拉多齐名，普拉多的精髓是可锁止托森中差，以及无人能敌的可靠性，而帕杰罗的杀手锏是超选四驱，以及半承载式车身。
三菱帕杰罗曾经在征战世界上最艰苦的达喀尔拉力赛中12次夺冠，夺冠之多至今未被超越。其量产车主要有三大法宝：通过能力强悍的超选四驱系统、坚固和舒适性兼顾的承载式车身处理技术以及稳定可靠的V6发动机+5速自动变速箱动力组合。由于经典的超选四驱系统和独特的承载式车身处理技术目前还没有对手可以超越和取代，一些人便开始把目光落在了它的V6发动机+5速自动变速箱这一动力组合上，认为其太老旧了。
对于硬派越野车来说，排量大才是王道。在帕杰罗的三款汽油引擎里，V97和V93分别是最强和最弱版本。两者在功率和扭矩上的差距，虽然不像普拉多4000和2700 的差距那么大，但也确实不小。如果从表面上看，随着T动力发动机的流行，再加上目前的变速箱档位数已经发展到9速了，帕杰罗的V6发动机+5速自动变速箱组合确实给人一种严重落后的感觉。但有业内人士指出：事实上，帕杰罗的这一动力组合在可靠性上，却并非那些T动力发动机和多档位数变速箱所能比。因为在对恶劣路况和环境的适应性上，这些T动力发动机和多档位数变速箱，却不一定能够胜任，而帕杰罗的这一动力组合，却是久经考验的。
实际上，虽然T动力发动机和多档位数变速箱具有先进性，但这种先进性却是有条件和限制的。而这些条件和限制，就是它们比较适合用在轿车和城市SUV上面，并且这些车型基本上只能够在城市道路和高速公路等好的路面上行驶。如果从擅长于T动力和多档位数变速箱技术和运用的德系车来看，其拿手好戏，也基本上都局限于轿车和城市SUV，尤其是在德系车中，很少有享誉全球的大众化全地形硬派SUV。
因此，帕杰罗作为全地形硬派SUV，它的使命不仅要在城市道路上行驶，还需要在烂路上能够稳定自如的行驶。它对各种环境下的稳定性和可靠性，自然要求非常高。这就不能用动力是否带T和变速箱档位数的多少，来衡量了。而它的V6发动机+5速自动变速箱组合，就是在无数烂路和恶劣条件下，经过时间考验的经典动力组合，在可靠性和稳定性上，目前还很难被逾越。扭矩充沛，不但越野时更游刃有余，而且在危急关头，也能更迅速地将车主带离险境，这就是越野玩家们都钟爱大排量的原因。
如果有人认为其动力组合太老旧，显然是并不了解全地形硬派SUV的特性。如果有人认为它不符合年轻人的需求，同样也不了解年轻人的特点。因为大部分年轻人，本身就没有这个实力来消费全地形硬派SUV。如果按照一些年轻人的要求，全地形硬派SUV既能够像轿车和城市SUV一样油耗低、省钱，又能够不出故障地通过各种恶劣的地形路况，这在目前显然是一种不符合实际的幻想。如果拿幻想来衡量和评论一款经典全地形硬派SUV车型，更是幼稚可笑的。
总结：像帕杰罗这种全地形硬派SUV，应该适合那些有钱、有闲又敢于在大自然当中追求诗和远方的人。而其他一些人，特别是一些还处于事业起步和打拼阶段的年轻人，则可以将它作为追求和奋斗的理想。
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