（那起事故的敘述，是不是開140不知道，但是確實速度飛快）
上週上海發生了一起交通事故，雖然是起普普通通的追尾事故，但對車迷來說確實非常值得討論，因為追尾的保時捷Macan已經完全報廢，被追尾的凱迪拉克凱雷德除了保險槓有點破損外幾乎沒有大礙，這幾乎是一邊倒的事故。保時捷和凱迪拉克這分屬兩個豪華品牌陣營，而保時捷和凱迪拉克幾乎又是雙方陣營的領軍人物。這次碰撞幾乎一邊倒，讓人大跌眼鏡。有意思的是今年是凱雷德誕生20週年，我想沒有任何文案或者活動比這次撞擊更能為凱雷德打call，而且對手還是保時捷。頗有點保時捷獻身自己為對手慶生的味道。
（從這個角度來看凱雷德幾乎沒有大礙）
實際上從撞擊本身來說，Macan輸的非常合理，因為凱雷德是一款典型的美系豪華全尺寸SUV採用的是非承載式底盤，稍微有點汽車知識的人都知道這種結構主要用於載重貨車或者大巴上，是源於馬車的古老結構。這次Macan撞擊的位置正好就在我們俗稱的大梁上位置上。凱雷德的車架幾乎是全鋼製成，而Macan這個位置是典型的發動機吸能區。所以從照片來看Macan幾乎報廢。從安全角度來說，這次事故沒有輸家，因為當事人幾乎都毫髮無損。這才是最大的勝利。
（雖然撞擊成這樣，但是當事人卻沒事，足以說明保時捷安全性是值得肯定的）
這次事故也沒啥可以多說，但是這次凱雷德卻出名了，因為從某種意義來說，凱雷德才是凱迪拉克的精髓。就S級對於奔馳，3系對於寶馬，當然也包括911對於保時捷。可惜的是由於老美不懂變通對中國排量稅置若罔聞才導致這款車在國內幾乎沒有存在感。當然凱雷德的塊頭也只適合地廣人稀的美國，在中國買得起凱雷德人大有人在，但是要是日常使用確實要多考慮停車空間。比較中國一二線城市許多停車位實在無法容納這種大塊頭。尤其是5米7的ESV版。
（從這個角度看凱雷德身軀龐大）
我前面也說了保時捷和凱迪拉克分屬於兩個豪華陣營又都是雙方的領軍人物，實際上就是體現德系和美系之間對於豪華的理解，凱雷德至今採用非承載式車身除了車重之外其實也是一種美系汽車的傳承，因為在豪華SUV沒有興起前，全尺寸美式豪華轎車就是這個結構。而凱雷德V8發動機，非承載式底盤，後驅（現在是四驅），接近6米的車長，無不繼承了原來凱迪拉克全尺寸豪華轎車的特性。是的，我們在80/90年代美國電影和電視劇中看到那些大凱迪拉克大林肯轎車其實並沒有演變為CT6 XTS 大陸而是他們直接演變為凱雷德和領航員，而且更大更舒適更豪華。
（這些美劇裡的美式大轎車的後裔就是凱雷德）
實際上即使是美國總統座駕某種意義來說也只是凱雷德的三廂加長防彈版而已，凱迪拉克就是凱雷德，凱雷德就是凱迪拉克。這就是凱雷德，一直霸氣的存在。
（2016年杭州G20會議上野獸與輝騰體現對比，實際上這次追尾凱雷德也有這種既視感）
什麼叫美式霸氣
（或許這就凱迪拉克和林肯的歷史底氣）
題外話，下一代凱雷德將配置插混動力。無論是排量稅還是使用成本都將會降很多，或許這款車將能極大地提升其在中國的銷量，電驅的優勢可能比V8在起步更為迅猛，想想接近3噸的車子已0-100 6秒的加速那將是多麼刺激的事情。那時凱雷德真的將是國內富豪們的新寵。
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