(通訊員 王祥 黃啟超)9月28日上午十點,隨著最後合龍段的準確對位,由中國中鐵廣州局集團承建的拉林鐵路藏木特大橋勝利合龍,標誌著大橋主體結構施工取得了關鍵性勝利,為大橋建成通車奠定了堅實的基礎。
藏木特大橋於2015年7月1日開工興建,具有極大的施工技術難度,它是拉林鐵路重點標誌性工程。大橋地處3350米海拔,主橋橫跨雅魯藏布大峽谷,水深66米,是首座一跨過雅魯藏布江的鐵路橋樑。大橋採用430米中承式鋼管混凝土拱,拱高112米,採用高強耐候鋼,全橋均免塗裝,是國內第一座真正意義上的免塗裝耐候鋼橋,可以永久性免維護保養,橋樑的使用壽命大大提高,對推動我國耐候鋼在橋樑上的應用有十分重要的意義。
大橋的設計和建設,在結構型式、跨度、材料和施工工藝等方面均有較大創新,大橋建設過程中採用了“三新”,即鋼管混凝土拱橋採用的是無收縮、自密實混凝土,不會收縮,抗壓強度達到60兆帕;混凝土拱橋拱圈首次採用變管徑設計;為適應橋位特殊地質和地形環境,創新性採用“鑽孔群樁與嵌固樁組合基礎”;纜索吊機首次採用不對稱、不等邊跨、不等高塔架、同一側塔架使用高低腿、吊塔扣塔合一、纜索在塔頂和後錨均橫移的佈置形式。這其中許多工程指標在國內都是首創,有的位居同類型橋樑先進水平。
據中鐵廣州局集團現場技術負責人介紹,大橋建設過程中克服了“四難”即纜索吊機拼裝難、拱座基坑止水難、主拱安裝難、混凝土頂升難等難題,較好地實現了安全質量預期目標。
中國中鐵廣州局集團是世界雙500強企業中國中鐵子公司,是一家集工程施工、設計、科研、投資和海外工程開發於一體的綜合性大型建築集團。近幾年,在港航、鐵路、公路、橋樑、軌道交通、房建、工程爆破等施工領域創造了輝煌的業績。在藏木特大橋建設過程中,中鐵廣州局參建員工發揮“勇於擔當、團結奮鬥、永不懈怠、爭創一流”的精神,廣大建設者以造福西藏人民、早日建成大橋為己任,團結一致,群策群力,建設者們面臨高烈度地震和地質斷裂、高地應力、高地熱力、高密卵石層、高地質災害等難題,克服施工場地狹小、高溫差、紫外線強、強陣風、機械人工效率低下等不利因素影響,櫛風沐雨,日夜奮戰,闖過了道道險關,在確保質量、安全的同時,全力推進工程進度,以建設精品工程為目標,順利完成了大橋安全合龍的目標。
拉林鐵路起自西藏拉薩市,終點為林芝市,鐵路正線全長435公里,設計時速160公里。拉林鐵路建成後,將結束藏東南地區沒有鐵路的歷史,完善進藏鐵路通道,改善區域鐵路網布局,成為藏東南地區對外交流的重要交通設施,給當地百姓和經濟注入新的生機與活力。
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