作為德國大眾旗下旗艦級的SUV，大眾途銳自誕生之日就是要與奔馳M級、寶馬X5等豪華SUV相抗衡的產品。憑藉在城市通勤和越野性能上的強大表現，途銳一直被中國消費者高度認可。時至今日，大眾途銳已經發展到第三代車型，全新一代途銳不僅與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne等車型共享大眾MLB Evo平臺，更在全能屬性上進一步升級，做到了無愧於旗艦的擔當。
外觀：車身尺寸升級 矩陣式大燈靚眼
全新一代途銳使用了大眾最新的家族式設計語言，採用了與概念車T-Prime相同的設計思路，前進氣格柵與大燈融為一體貫穿整個前臉，霸氣的進氣格柵也展現著大眾家族自己的個性。
前槓下側一根鍍鉻飾條提升了前臉的層次感，在R-Line版本車型上，前槓左右兩端“C”字造型進氣口採用亮黑色處理，兩側翼子板的鍍鉻裝飾上也會印有“R-Line”字樣，輪眉顏色也與車身顏色相同，視覺效果更為犀利。
全新的智能化IQ.Light矩陣式LED大燈，每個大燈組包含128個LED發光元件，其中48顆用於近光燈，27顆用於遠光燈。通過各種感應元件，在使用遠光時可自動避開前方與對象車道車輛，可以讓路牌看的更清晰等，在轉向時，也可以實現隨動轉向等功能，減少視野盲區，在越野模式時大燈的照射角度接近180度，從而提升安全性。
車身側面線條簡潔硬朗，一條犀利的腰線從翼子板的鍍鉻飾條一直延伸至尾燈，把緊緻的車身塑造出力量感。其車身長寬高分別為4878/1984/1702mm，軸距2894mm，雖然車身尺寸有所增加，但是採用鋁和高強度鋼材的混合結構，在保證了車身強度的同時，重量減輕106公斤。該車還配備了固特異的285/45 R20的輪胎，在保證對複雜路面適應性的同時輪圈也格外醒目。
尾燈採用LED光源，造型非常具有大眾特點，點亮時也具有非常高的辨識度，全系車型上都配有流水式轉向燈。尾門造型簡潔明快沒有多餘的裝飾，中間的“TOUAREG”字樣表明了身份，這種簡潔大氣的設計也為該車提升了豪華感。
內飾：全數字化駕駛艙營造科技感
全新一代途銳在內飾方面全面換新，也是目前大眾品牌下數字化程度最高的車型，搭載了首次推出的全數字化Innovision Cockpit駕駛艙，並採用以駕駛員為中心的設計理念，12英寸的液晶儀表盤和15英寸的中控臺液晶屏連接在一起，在科技感營造方面絕對可以給予滿分評價。
方向盤握感細膩尺寸適中，左右兩側功能按鍵並不複雜，但質感極佳。12英寸全液晶儀表盤可通過方向盤上的功能按鍵進行模式切換，在導航模式下地圖幾乎充滿整個屏幕，在方便駕駛者查看的同時無形中也提升了駕駛安全性，減少了視線偏離道路的時間。
15英寸中控臺液晶屏偏向駕駛者一側傾斜，清晰度和色彩飽和度都達到了極高的水平，整塊屏幕集成了絕大多數的多媒體實體按鍵，和空調系統按鍵。集成化如此高的觸摸屏，在日常使用時也不用擔心因找不到常用按鈕而手忙腳亂，這塊15英寸液晶屏所搭載的操作系統支持常用按鍵自定義功能，還支持手勢識別，易用性與科技感都得到了大幅度提升。
換擋桿尺寸寬大造型新穎，上面加以皮質包裹，整體手感出眾很賦有豪華感。在中央扶手前端有兩個旋鈕，分別為駕駛模式切換和空氣懸架調節旋鈕。
中控臺用料考究，大面積使用軟質材料及皮革包裹，加上實木飾板點綴，觸摸起來質感極佳。全新一代途銳還提供了多達30種顏色的氛圍燈調節，其樣式也有所升級，通過與飾板造型相融合的設計，也呈現了更好的視覺效果。作為大眾家族的旗艦車型，為了與之豪華品牌競爭，這讓全新一代途銳在細節上似乎有些不計成本，這種越級感受，並不是世界上所有汽車製造商都能做到的事情，這也是大眾品牌的優勢所在。
全新一代途銳的全景天窗長為1270mm，寬為825mm。是目前大眾品牌車型中尺寸最大的，前半部分可四向電動調節，可向後開啟495mm。
後排除自動空調、座椅加熱功能外還可縱向調節160mm，從而提供更寬裕的腿部空間，後排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒及一鍵放倒。後備廂容積也從之前的697升提升至810升，後備廂還配有12V電源。
動力：出色的公路表現 強悍的越野能力
全新一代途銳推出兩款動力系統，其中，2.0 TSI直列4缸渦輪增壓汽油機的最大功率為185kW，峰值扭矩為370 N·m，0-100km/h加速時間僅為6.8秒，最高時速達到229千米/小時；3.0 TSI V型6缸渦輪增壓汽油機的最大功率為250kW，峰值扭矩為450 N·m，0-100千米/小時加速時間縮減為5.9秒，最高時速直指250千米/小時。傳動系統方面，全新一代途銳標配8速手自一體Tiptronic變速箱，據瞭解這臺變速箱可承受最大扭矩為1000N·m。駕駛模式的選擇相比老款車型豐富很多，包含5種駕駛模式和5種越野模式，其駕駛模式包含：經濟、舒適、正常、運動及個性化，越野模式包含：越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石及越野增強。
全新一代途銳還配備了大眾的4MOTION恆時四驅系統，在極端情況下前軸可分配到70%動力，後軸可分配到80%動力，輪間採用電子限滑裝置。
而高科技配置並不只侷限於內飾等方面，電子防傾杆，可通過電機來主動增加一側的防傾杆的扭轉剛性，為車身提供更加充足的支撐，提升整車的操控性，而SUV中心偏高的弊端也得到很好的彌補。
在全輪轉向的幫助下，轉彎半徑已經做到了幾乎和一輛小轎車不相上下(只比大眾高爾夫車型多14.5CM)，在狹窄的城市道路中，當速度低於37km/h的時候與前輪反向轉向，轉向直徑從而由12.19米，減少到11.19米，你可以像駕駛一輛小轎車一樣很輕鬆的駕馭途銳龐大的車身，在越野過程中，你可以很靈巧地躲避障礙，在高速狀態下（車速高於時速37km/h），由於後輪轉向的參與，你的所有快速超車動作將變得更加行雲流水且異常穩定。而這所有的一切都能夠直觀的感受到。
全新一代途銳也從MLB Evo平臺繼承了出色的駕駛品質，風格上與保時捷Cayenne如出一轍，在入彎時幾乎感受不到外側懸架被壓縮，空氣懸架能夠給予車身很好的支撐性，使車身姿態車身非常穩定，不誇張的說這種感受已經優於駕車。
起步時油門踏板響應是大眾一貫的沉穩風格，並沒有那種先前竄的突兀感，力量輸出很線性。車輛中段加速時，只需深踩油門踏板，動力即刻傾瀉而出。採埃孚的8AT變速箱，降檔積極，響應速度直接，當在高速超車時一腳油門踩下，變速箱會很聰明的領會到駕駛者的意圖，整個提速過程銜接得非常順暢，無論是日常駕駛還是激烈駕駛都完全感受不到變速箱的存在。
轉向的手感很輕盈細膩，在運動模式下會略微變重，跟油門踏板調校一樣，屬於典型的大眾風格。轉向中間區域可以感受到一定的“虛位”，以SUV的定位來說並沒有刻意去追求靈敏的轉向手感。
寫在最後：
全新一代途銳繼承了MLB Evo平臺出色的表現，配備了諸如IQ.Light智能化矩陣式LED大燈、Innovision Cockpit全數字化駕駛艙、電子防傾杆、全輪轉向系統等，從外觀到內飾都展現出不俗的競爭力。出色的動力、操控，與保時捷Cayenne如出一轍的駕駛質感，也讓全新一代途銳大大的提升了自己的產品優勢，對消費者的吸引力也是顯而易見的。
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