有沒有那麼一首歌，會讓你突然想起我?
恩，有臺車，確實讓我想起了你……
筆者的上一臺車（也是第一臺車）是別克英朗GT(英朗XT的三廂版車型)，在2010年末購置，當時20萬元以內可選擇的車型不算多，而其中令人中意的就更少了，當時還沒有太多駕駛經驗的我，便被它的紮實穩健及炫目所吸引。試駕一次之後便決定是它了，現在想想也覺得有些草率，實在“too young too simple”，但那也是青春該有的衝動，不是麼?
隨著時間的推移，英朗GT緊湊的車內空間已經逐漸不能滿足家庭的用車需求了。於是，我將它置換成了奶爸座駕奧德賽，雖然用車需求得以滿足，但總覺得過往的青春就伴隨著前一臺車的置換也漸行漸遠了。
每天穩妥舒坦、處事不驚的駕駛著現在這臺奧德賽，車裡也放著孩子最近著迷的冰雪奇緣主題曲《隨它吧》，是啊，隨它吧隨它吧，回頭已沒有辦法。在自己以為今後的駕駛風格都會如此穩健、慵懶的時候，它來了，像喚醒我了一般，原來自己還可以像原來那樣風馳電掣，彷彿找回了當年駕駛英朗的感覺，不，應該是比當時更甚一些！
它是沃爾沃V40，沃爾沃家族中目前最年輕的成員。當然，它也是福特時代與福克斯同平臺的產品。自己是沃粉兒，即便最後買了奧德賽，但依然對沃爾沃有個憧憬，說來也慚愧，口口聲聲說自己的沃粉兒，但沃爾沃的車試駕的並不多。而這臺V40在我手上可以體驗一兩天。
外觀方面，它是很精緻的兩廂造型，和當時的英朗XT也很相似，只是線條比它更幹練一些。新款V40換裝了現在沃爾沃最新的家族前臉，說實話看得越久越能聯想起之前的別克直瀑中網。雷神之錘的全LED前大燈也在其中，新穎獨特，遠遠不是現在氙燈造型可以媲美的了。尾部的黑色後窗延伸到了後備箱門上，反而營造出了一種的未來感。
內飾整體看起來很平實，並沒有英朗給我的那種環抱的充實感，中控區密集的機械按鍵和英朗確實很像，在極簡觸屏火熱的今天，確實一股清流。準確細膩的按鍵觸感和阻尼明確的旋鈕都令我大為舒暢。要知道每次按在奧德賽那只有聲音卻毫無力學反饋的空調操作面板上時，我有多煩悶。
這樣的小車原本也不是以寬適的空間為主打，緊湊的前排空間讓駕駛者時刻保持著該有的專注。粗壯的方向盤、偏沉的轉向，以及會直接通過方向盤而反饋到手掌上的路感，這些都是英朗不曾完全具備的紮實手感。
點火、掛檔、鬆手剎、踩油門。穩重的油門和英朗很像，油門初段時反而不會感覺到動力的強大，甚至可能還會有些遲滯的錯覺，隨著油門漸深，在接近2000轉時，一股力道開始介入進來。是的，渦輪開始參與了，增壓的動力讓背部緊貼座椅靠背，眼睛也需要時刻留意著路面前方。掛入S檔，油門變的更為敏感，甚至能用踩一腳松一腳的方式去挑逗它的反應。紅色的儀表主題也是英朗運動模式時會有躁動的顏色，只不過在沃爾沃V40這邊是可以常態化的。剎車的力度很有信心，這是沃爾沃應有的態度。懸掛初段偏硬一些，但中後段又能感受到它足夠的韌勁。雖然轉向相較我的奧德賽還要沉重一些，但短小的車身依舊可以讓它靈巧的穿梭於車流之中。
開著它，動力湧現的順暢感，總是讓我在不知不覺間一直保持著加速狀態，稍不小心可能就會超速。這是英朗也不曾給我的體驗，雖然變速箱同樣為6速手自一體，但愛信出品令它比通用的要聰明不少，換擋時也沒有特別明顯的感覺。
福克斯和英朗在當時互為競品，如今我在這臺“奢華版的福克斯”的身上也發現了很多英朗的影子，它讓我回想起了原來的那份感動。
福克斯和英朗在當時互為競品，如今我在這臺“奢華版的福克斯”的身上也發現了很多英朗的影子，它讓我回想起了原來的那份感動。兩天時間過的很快，車還了，心裡空落落的，坐在自己的奧德賽中，內心又回覆到了往日平靜。突然想起自己已經搖號6年多50餘次了，現在怎麼還不中籤啊!?
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