每天有3000萬的貨車司機奔波在路上，作為普通路人，除了從小受到的一個廣為人知的教誨“開車、騎車離大卡車遠一點”，每次上路都迫不及待地跟他們撇清關係之外，我們真的瞭解他們嗎？
先通過卡友圈廣泛流傳的段子看下司機們的生存現狀：
記者在街頭採訪一位大爺：大爺，您腿腳這麼靈活，精神這麼旺盛，保持年輕的秘訣是什麼？
大爺說：風吹，日曬，起早，貪黑，熬夜，一日三餐不定時。一天十幾個小時要保證注意力集中。
記者：啊？大爺您是做什麼工作的？
大爺：開卡車的。
記者：那大爺您今年高壽？
大爺：28了。
雖然有段子嫌疑，卻也道出了卡友人群的三大特徵：
從業早、年齡小、易衰老。
早早出道工作的卡車司機，並沒有比同齡人拿到更多工資。相反，因為過早的承擔債務壓力、家庭壓力、貨運壓力，不少司機從一無所有到負債累累。是什麼讓他們越忙越窮？我們今天要找到問題的根源，幫助卡友們對症下藥，治好窮病。
一年12月，月月都月光
有人理出了這份《卡友月光指南》，各位卡友看看有沒有被戳中膝蓋。
1月的工資——拜年，請吃飯，買月票，還車貸。
2月的工資——孩子開學，給貨車做保養，還車貸。
3月的工資——路上碰到路霸，剛發的錢沒了一半，還車貸。
4月的工資——孩子補課，給老師送禮，還車貸。
5月的工資——車子保險到期了，給車上保險，還車貸。
6月的工資——補胎，車被交警扣了，交罰款，還車貸。
7月的工資——暑假組織家裡人去旅遊，修理費，還車貸。
8月的工資——孩子開學，交下7月超載的罰款，還車貸。
9月的工資——中秋過節，交清8月的罰款，還車貸。
10月的工資——交供暖，繼續交罰款，還車貸。
11月的工資——雙11給媳婦買買買，交10月的罰款，還車貸。
12月的工資——過年，給父母錢；買分，交罰款，還車貸。
解決之道：熟悉交通政策，多看卡友論壇，每月精打細算，做好支出預算，買車量力而行，開車注意安全。
卡友便利變黃牛騙利，無辜被坑錢
隨著手機智能化的普及，以貨車司機為代表的藍領人士也迎來了移動端的熱潮，一些針對貨車司機找貨的軟件也應運而生。但不少物流平臺被“黃牛黨”佔據，沿海省份貨運量大，信息比較對稱，“黃牛黨”相對安分；但物流市場不發達的內陸省份，“黃牛黨”便落井下石，趁機牟取暴利。
“他們向我們這些貨車司機收取中介費，還向提貨方收提貨費，有的貨就在幾個物流公司之間倒來倒去轉圈圈，提貨費就翻好幾翻。”貨車司機老婁說。“
黃牛黨”賺的是信息不對稱的錢，比如說一個貨主把貨放去信息處，他說出18w運，然後信息處放出來可能就是17w，轉一手變成了15w，還要交信息費這樣。他們打著發貨的幌子，倒賣信息或倒賣承攬的業務訂單從中賺取差價獲利。“黃牛黨”無形拉低物流價格的同時，貨運安全性也無法保障，追查起來非常困難。
解決之道：遇事留個心眼，黃牛嚴加防範，下載可靠APP（運滿滿、貨車幫），找到穩定貨源。
層層壓榨，卡友欲哭無淚
國內人眾車多，“你不拉，多得很的人會拉”的想法倒逼運費越降越低，而貨車司機沒有議價權，沒有話語權，行業惡性競爭激烈，開大車的壓力，一般人根本難以想象。而除了自己人的惡性競爭之外，不少執法部門的層層壓榨，更讓卡友欲哭無淚。
一輛奔跑的貨車承擔的是一家老小的生計，但在一些地方的執法部門眼裡，這就是一塊“唐僧肉”。究竟有多少部門可以分到這塊“唐僧肉”？據瞭解，不僅有交警、路政、運管，還有高速公路管理、城管、環保、工商、衛生、動物檢疫等約10個執法部門。被罰款的理由更是五花八門：“有的貨車在車身上焊根鐵棍，路政說這算更改車型，一罰就是三千”、“車身不乾淨甚至是駕駛室不明亮，城管說影響市容市貌，一罰就是好幾千”……
不同地方和單位對貨車司機的違法違章處罰標準不統一，讓司機無所適從。同樣是超載，交警叫“超載”，最低罰200元；路政部門叫“超限”，最高罰3萬元；城管叫“超重”，最高罰2萬元；運管叫“超越許可”，最高罰款1萬元。這些部門的罰款互不相認，只能疊加。一名不願意透露姓名的車隊老闆說，他的車隊每年為路上的罰款支出十幾萬元。在不違章不超載、正常行駛的情況下，平均每輛貨車每年罰款“預算”約6000元。
解決之道：不留僥倖心理，不碰超載超限；車輛按時年檢，車牌保持清晰、完整並按規定懸掛；安全防護裝置必須齊全；按規定噴塗放大的號牌並保持清晰；按照交通標誌標線和信號燈行駛。
踏遍千山萬水，嚐盡人間百味。功勞不小，地位卑微！他們長年漂泊在外、拋家離舍、風餐露宿、無冬無夏、沒明沒夜、無依無靠地行駛在人地兩生的各條公路上，他們的工作應該得到我們的尊重和敬佩，而不是冷眼和歧視。
希望看完此文的你，能對卡友們的工作多一份理解！也祝願恰好是卡友的你，能早日擺脫窮病，在2018下半年實現順利、安全、富足的美好願望~
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