原題：滴滴壟斷：上半場靠拼，下半場靠管？滴滴公告：歡迎更多加入，提醒這幾天打車難！
交通部發佈會：滴滴涉壟斷
滴滴涉嫌行業壟斷。
滴滴作為共享出行行業額的龍頭老大，註定一路走來不可能平靜。
由於滴滴順風車5月和8月兩起影響惡劣的重大安全事件，9月5日起，交通運輸部聯合多部委組織開展針對滴滴等網約車平臺公司的進駐式安全專項檢查。9月27日，交通運輸部發言人在例行發佈會上表示，經查發現滴滴出行等網約車、順風車平臺公司在運營安全管理、產品合規性、應急管理、非法營運、信息安全保護、公共安全管理等方面存在諸多問題和安全隱患，其中有一條便是涉嫌行業壟斷。
滴滴在9月27日的回應聲明中表示，堅決擁護並感謝主管部門提出的整改要求和建議。滴滴將切實整改並持續加強安全運營保障機制，全力推進網約車合規化，全面落實企業安全生產和維穩主體責任。
關於檢查組的滴滴涉嫌壟斷，滴滴回應稱，“作為移動出行行業的一分子，我們深知自己無法滿足數億民眾出行的需求，歡迎更多企業能夠投入到這個行業裡，為人民群眾提供更豐富多樣的出行服務”。
滴滴回應
滴滴壟斷的解讀。
關於涉嫌壟斷，滴滴回應歡迎更多企業加入。這也算是滴滴對檢查通報的正式回應了。
不過，對滴滴的歡迎，本堂表示呵呵了。
滴滴經歷了6年發展，一路燒錢，一路拼殺，終於形成了滴滴平臺3000多萬的私家車主、市場份額95%+的行業領先地位，其追隨者易到、美團、神州、首汽等無一能在C端的模式上撼其項背，護城河效應已築起，又豈是一個歡迎的姿態就能被打破的。
但滴滴的壟斷，確實也是滴滴被內外夾攻的關鍵痛點之一。前不久深夜一停服，用戶打車難；一家獨佔市場份額超95%，被新舊出租和同業對手們一致圍攻。常在河邊走哪有不溼鞋，一旦有事，就成人人喊打了。所以說，滴滴的今日被監管重點關注、連番嚴管，實際也是咎由自取。
雖然在合併快的、收購優步的時候，就被投訴壟斷，但並無定論，到今日被部委聯合檢查組定性涉嫌壟斷，滴滴到底是如何一步一步走到坐實壟斷的局面呢？本篇就此深度覆盤滴滴壟斷的前世今生。
滴滴大廈
滴滴壟斷的前世今生。
背景數據：滴滴目前的市場份額數據：
數據顯示，截至2017年底，滴滴訂單總量和用戶數分別是74.3億單/4.5億，這兩個數字在2015年底僅為14億單/2.5億。在資本的助力下，滴滴已覆蓋全國400多座城市的出行需求，合併Uber中國後，其市場佔有率保持在90%以上。
2016年，滴滴日單量從百萬衝到千萬，2017年底日均2400萬，高峰時達到2500萬單。截至2018年6月，滴滴的日單量已達3000萬單。
滴滴日均訂單3000萬，佔據國內網約出行市場95%以上份額。滴滴平臺網約車司機3100萬，全國網約車司機僅3200萬，97%在滴滴！
從各方公開數據來看，滴滴在網約車行業市場，確實一家獨大，名副其實的獨角獸，至於是否壟斷，要看調查最終定論了。
滴滴合併優步，統一戰局
一、滴滴壟斷的上半場，靠拼！
滴滴在從起步到2016年的初定大局的前4年時間裡，在全國範圍裡幹掉了搖搖，百米、大黃蜂、快的等30多家對手。
1、這是滴滴壟斷之路的上半場，靠拼，拼人、拼廣告、拼補貼，其實，都是靠拼錢，拼的是資本。
北京：
當年的老大是搖搖招車，滴滴通過電臺廣告緊貼其後的碰瓷戰術和更接地氣的客運站點的地推策略，完勝。
又靠虛擬訂單和加價策略，PK掉了百米。滴滴的搶單模式的背後，據說也有虛假訂單的身影。早期的血刃戰中，滴滴通過虛假訂單的推送營造訂單量大的假象，另外滴滴利用打車難加價的策略，都是吸引了大批司機的加入。
上海：
通過強大廣告投入，打敗了大黃蜂。滴滴初進上海時，大黃蜂已經擁有5000司機和1萬乘客用戶，可謂勁敵。但滴滴此時，因為融資順利，資金充足，大把資金的投入廣告營銷，海陸空全方位投放，迅速在上海站穩腳跟。
杭州：
靠燒錢補貼，最終收購了快的。通過補貼，滴滴和快的的訂單量迅速攀升，隨著競爭加劇，燒錢從早期一天幾百萬到幾千萬，再到高峰時期一天能燒掉1個億。有強大資金支撐的滴滴，最終以合併快的勝出。
優步中國：
同樣，靠燒錢大戰，滴滴再一次合併了優步。Uber在中國經過超過20億美元虧損後，仍然無法威脅到市場份額超過80%的滴滴，如果繼續下去，Uber會燒掉更多的錢，於是，在投資者們的共同期望和推動下，滴滴又合併了優步。優步中國宣告完敗。
當然，補貼大戰的另一個作用就是培養更多用戶的移動出行習慣，起到教育市場的作用。
滴滴一路拼殺，資本一路助力
2、在滴滴一路拼殺過程中，資本一路相隨相助。
背靠資本的力量，滴滴一路燒錢拼殺，對手節節敗退，到合併快的時，滴滴已經是基本奠定了國內出行的絕對領先地位。
據統計，從2012年創辦至2018年初，6年時間內，滴滴共完成16輪融資，累計資本超240億美元，擁有100多家投資者。滴滴擁有強大的現金流，幾乎再無所畏懼。
在資本的助力下，滴滴登頂之路一路順風。2016年，滴滴日單量從百萬衝到千萬，2017年底日均2400萬，高峰時達到2500萬單。截至2018年6月，滴滴的日單量已達3000萬單。
二、滴滴壟斷的中場休息。
滴滴合併優步後，國內出行市場算是戰局已定。在網約車市場，滴滴也完成了運力規模和可控性的“護城河”建設。於是，滴滴獲得了中場休息，2016年的下半年開始，到2017年，是滴滴的關鍵窗口期。
滴滴開始從單純的增長擴張指標過渡到安全、體驗和效率，同時，追求盈利也成為滴滴的目標。
滴滴調價變得頻繁。在部分一、二線城市，快車長途單的價格已和出租車不相上下，特殊高峰時段甚至出現調價翻倍的情況。
司機端的抽成變高。滴滴對司機抽成比例加上服務費等其他綜合達到25%左右，順風車抽成更是由5%提升到10%。
用戶和司機以及行業相關人士，紛紛將調價和提升抽成行為歸因於滴滴的壟斷。但很不幸，在滴滴的窗口期甚至到2018年，網約車市場遲遲沒有出現強有力的、有競爭實力的第二名，在壟斷市場份額的情況下，滴滴說了算。
三、滴滴壟斷之路的下半場，靠管。
滴滴的一家獨大，用戶不滿意，司機不滿意，行業也不同意。
神州、首汽紛紛調整策略，開放C端市場，接納私家車主的帶車加盟形式，曹操專車更是依靠吉利大舉擴張，迅速成為B2C模式網約車的後起之秀；易到也是積極努力奮起直追，但怎奈受困於樂視資金問題拖累，實在心有餘而力不足。
1、於是，美團打車應運而生。
2017年2月，美團打車在南京試點運營。美團南京試點期間，相對比較低調。2018年3月，美團打車正式進軍上海，第一天訂單突破15萬，第二天訂單破20萬，第三天破30萬，直接佔據上海網約打車市場30%份額。成績喜人，形勢看似一片大好！也正如王興在今年4月參加數字中國建設峰會期間接受電視採訪時提到：“人民群眾對美好生活的嚮往，需要兩個網約車平臺才能實現。”
美團上海被約談
2、美團補貼之路遭遇各方圍堵。
然而，就對美團滿懷信心和欣喜，正準備七城同開大舉進軍網約車的時候，監管出面了。
美團打車要登陸北京，北京市交通委警告稱“美團打車”尚未獲許可並無在北京從事網約車經營的資質，並約談了企業相關負責人。
美團上海，更是開城之初立即遭到上海市交通委、市監局、市公安局聯合約談，針對其補貼擾亂市場要求整改： “美團打車”不得向未獲得許可證件的車輛及駕駛員提供註冊、發佈召車信息並從事營運活動。
而此時的滴滴，帶頭大哥滴滴，經過千萬辛苦的血拼，如今坐擁3.4億外賣用戶基礎的美團又來要分一杯羹，自然十分不情願。我雖成於補貼，但你美團不行，於是滴滴稱美團這是擾亂市場、鼓勵刷單。簡直是對美團被監管約談的神來補刀。
同樣舊出租們對網約車的滴滴本已是欲除之而後快，如今又來個美團，並且如此來勢洶洶，當然不願意，於是新舊勢力和監管的默契，不約而同對美團來了個明裡和暗裡的合圍，美團可想而知，境況何其兇險。
網約車新政
3、網約車嚴打，徹底讓美團止步。
至於後續，美團就沒有後續了。
隨著滴滴順風車5月份的空姐案和8月份樂清女孩被害案的連續爆發，引起網約車對立的新舊勢力的再一次圍堵發力，監管各方等規則制定和維護者更是順勢而下，嚴打嚴管非法運營是一浪高過一浪。全國網約車行業的3200萬中無證的3180萬的網約車們，隨時面臨被查扣罰款，而9月初交通運輸部和公安部的聯合發文通知要求限期清退不合規車主的清退令，更是直接宣佈了滴滴、美團等共享網約車的死緩。共享的私家車網約車模式已無新政下的生存空間。
在新舊勢力合圍下，在新政的監管環境下，美團早已沒有了當初進軍時的天時地利，於是，美團也就審時度勢，做出暫不拓展美團打車業務的公告了，正式宣佈止步於網約車。
至此，滴滴壟斷的最強破局者，美團，死於監管。
換言之，滴滴壟斷之路的下半場，是被規則管出來的。
美團止步打車，後來者攜程、京東、58、順豐們還有後來嗎？除非走重資產的新出租之路，否則網約車之路不通。
所以滴滴的壟斷，當前新政規則下，再無人可破。
當然，滴滴自己，亦將死於不合規，或轉型新出租求活！
滴滴壟斷，實為舊事重提。
滴滴對手們的質疑： 2015年滴滴、快的宣佈合併時，業內便紛紛質疑其壟斷市場。當時原本排名出行老二的易到用車，更是直接向商務部反壟斷局、國家發改委價格監督檢查和反壟斷局舉報，滴滴和快的合併行為嚴重違反反壟斷法，請求立案調查並禁止兩家公司合併。2016年，滴滴再和優步中國合併，滴滴收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產，並和Uber全球相互持股。
對此，商務部新聞發言人曾表示，商務部正在根據《反壟斷法》等有關法律法規，對滴滴、優步中國的合併案依法進行調查，但直至2018年，至今尚未公佈結果。
交通部聯合檢查組的結論，是否會引起反壟斷重審呢？
網約車遭遇困境
結語：滴滴的壟斷，成於拼殺，成於監管；但也將自絕於監管。
滴滴的壟斷之路，經歷了上半場的拼殺，中場短暫休息後，下半場的入局者被管死，似乎本已牢不可破。
但同樣的規則下，滴滴3100萬車主中，自有車輛僅1.4萬輛，不合規率99%以上。美團止步於規則，滴滴也將因此而亡，死於規則。
交通部檢查組的通告中明確稱滴滴涉嫌壟斷，並表示下一步將把檢查報告提交交通運輸新業態協同監管部際聯席會議審議，並指導有關執法部門，對相關違法違規行為依法嚴肅處理，消除安全隱患。
9月27日，滴滴公告回應涉嫌壟斷稱深知服務不了數億用戶出行需求，歡迎更多企業加入打車業務。
9月28日，滴滴最新關於國慶長假前的公告提醒：受出行高峰和近期滴滴安全整治等因素影響，長假期間的打車體驗可能遠不如您的預期。滴滴會竭盡全力保障運力，也懇請大家諒解並提前合理安排出行。
新政嚴管下，不合規還能派單多久？
打車難恐將常態化！清退大限將至，滴滴們還能滴滴多久，拭目以待。
滴滴的壟斷，除了滴滴燒錢，你認為美團為什麼無法發展？新政是否有助推之嫌？期待您的意見！
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