原題：趨勢之爭也是利益之爭！剖析一個網約車司機和出租車司機的對話。
出租和網約車之爭
滴滴和的士的對話。
這是一位滴滴車主自述和出租車司機的對話經過。
記得年關的時候，我從漢陽百花路拉到一個到蔡甸恆大綠洲的乘客，第一次坐滴滴，竟然是一位的士司機，聲稱家裡有三臺的士，一路相談甚歡。
（以下簡稱的士和滴滴）
的士：“我就不明白了，你們這麼好的私家車，怎麼就願意讓陌生人來天天坐、天天踩？”
滴滴：“老師傅，你認為私家車應該怎樣呢？”
的士：“私家車就應該自己家裡有事用用，不用就洗乾淨放在車庫裡。”
滴滴：“車子不是保值品，也不是增值品，更不是收藏品。它的價值就在於使用。不使用的車子沒有價值，無論你是20萬還是100萬的車，到了年限拖到回收站都只值400元。我的車跑了50萬公里，你的車只跑了5萬公里，我的車的價值就是你的10倍。”
的士：“反正你們私家車不應該出來跑生意，這是違法運營，搞得我們生意不好做。” 老師傅雖然有些認同滴滴的話，但還是堅持。
滴滴：“光你們的士跑，能解決大家打車難的問題嗎？”
的士：“我希望還是象以前一樣，乘客排著隊在路邊等我們，我可以挑著單子做。” 老師傅快人快語，很直白，說完自己也笑了。
滴滴：“老師傅啊，這樣的好日子只怕永遠都不會再有了。”
滴滴師傅：40年前在集市上賣自家的雞蛋也是違法的。
那時候老媽天剛亮就把拉我起床，一起去集市偷偷賣雞蛋，攢我的學費。把十幾個雞蛋藏在我身上，因為糾察員不會查小孩，讓我坐在街角，老媽拿2個雞蛋去尋找買家。被抓住雞蛋要沒收，那叫割資本主義尾巴。
當年抓走資派、資產階級的，比現在運管抓滴滴司機還兇、還認真、還起勁。但賣雞蛋也早就合法了。生二胎也是，兩年前違法，要罰款甚至強制節育，現在合法而且獎勵！
這都是社會發展規律，不以個人意志為轉移。
我相信20年後你再說滴滴違法，別人也會像笑話賣雞蛋違法一樣笑話你。但20年後或許沒有滴滴了，沒有網約車了，因為滴滴和網約車被這些落後力量的哭喊給喊倒了。
滴滴師傅有些憤怒的說：我就不明白了，我們開著中國車，走在中國路上，服務中國人民，既不坑蒙拐騙，又不賣國當漢奸，搞勞動掙小錢，怎麼就行不通了？！
都是為了生活，都不容易，何必要相互折騰呢？！
那麼滴滴說的規律和趨勢是什麼？來看數據。
滴滴和的哥的對話，比較白話，但當我們用數據再加以詮釋，就明白為什麼了。
1、為什麼這麼多人選擇網約車出行？
據CNNIC互聯網大數據：截至2018年6月，中國網民8.02億，手機網民7.88億，網民中使用手機上網佔比98.3%；我國10歲以上網民佔比96.5%，50歲以上網民佔比10.5%；網民中手機支付用戶5.66億。
網約車用戶數據：網約車用戶3.46億，佔網民數43.2%，其中專快車用戶2.99億，佔比37.3%。兩者之差額，可以理解為APP端網約巡遊出租汽車用戶數，即為0.46億。
另據第一財經數據：我國共享出行網約車用戶中，60後佔比15.4%，70、80、90後分別佔比21.9%、25.3%、25.9%；共享單車用戶中60後佔比僅3.5%；共享汽車用戶中60後佔比6.6%。可以看出，年輕用戶是所有新興生活方式、出行方式的主力應用群體。89、90後的年輕白領更是網約車的核心用戶，這部分群體既有日常通勤的剛需，又具備一定消費能力。
正是有了7.88億手機網民、5.66億手機支付用戶，才會有3.46億移動出行的網約車用戶。有了龐大的移動互聯網用戶基礎，網約出行又能抓住打車難的痛點，應用方式又更適合年輕人的生活方式和習慣，網約車行業才能得以如此快速發展並擁有數億用戶。
2、為什麼有車無車都用網約出行？
以重慶市的網約車大數據為例：
重慶主城區的日均網約訂單量為22.8萬人次。在經常使用網約車的人群中，70%是無車人士，30%用戶家庭中有1輛及以上小汽車。
經彙總發現：
無車人士選擇網約車，主要原因有3個：網約車費用低於出租車；經常打不到出租車；地段偏僻沒有公共交通服務。
有車人士選擇網約車，主要原因有4個：油價漲不斷、開車成本太高；停車難、停車費用高；工作辛苦自己開車老堵車累，打車可以多休息一會兒；家裡其他人要用車。
可見，不管有車無車，網約車都因為其便捷高效、經濟實惠等優勢大獲人心，也反襯出傳統出租的運營模式和費用，實際上是不親民的。
3、關於舊出租的剛需客群都是哪些人？
據36氪調研結果：16-44歲的人群是網約車主力用戶，佔受訪者69%； 45-54歲中網約車用戶佔比15%；55歲以上用戶常用公共交通或駕車出行。
另據一份關於老年人出行的調查顯示：50-70歲的老年人中，僅10%出行首選打出租車，61.5%在沒有其他交通工具時打出租車；老人打車首選方式為揚招，佔比達51.07%；但有43.1%的老人反映揚招打不到車；另有13.7%的老人會選擇滴滴等打車軟件打車，這些老人表示，在惡劣天氣、早晚高峰期間，以及有急事時候，使用滴滴呼叫出租車，往往效率更高。
50歲以上用戶中10%首選出租車出行，另有60%將出租作為公共交通或駕車出行的替補方案。
不難看出，傳統出租的剛需群體，為55歲以上老年人為主。中國有約2.4億老年人口，這當中50-65歲出行主力人群佔比近50%，應該說即使舊出租只是老年人的剛需，也有足夠大的需求。從這幾年軌交、BRT、網約車的用戶不斷大幅上升，但據交通部數據顯示傳統巡遊出租的用戶規模在2017年僅比同期下降3.2%的百分點，也能說明需求足夠旺盛。
那麼，所謂的出租車司機們一直以來偏執的認為，是滴滴等網約車搶佔了其市場份額。其實真正的原因是，傳統出租真的老了，更多的年輕人要出行，但是卻不喜歡老了的出租車。
用農村的老話說，年輕人不首選你出租，出租應該從自身找原因，卻一直怪滴滴搶生意，這不就是“不會撐船怪河彎”嘛！
4、舊出租的剛需仍將不斷縮減。
隨著老齡化的自然匯率，舊出租的剛需仍將不斷縮減。
目前50歲以上的舊出租的剛需人群中，其中相當一部分是因為年齡較大、不會用智能手機、不會上網、不會用軟件、不會移動支付等原因造成的。那麼，隨著人口老齡化的自然規律，這部分群體將不斷縮減，而原有的精通互聯網、熟練應用各種移動互聯網客戶端的70後、80後將不斷成為老年人口，這部分業已形成的網約車叫車方式仍然將會是首選。那麼，舊出租的未來還有未來嗎？
當然，目前在現有網約車細則的出租化管理方式的拉偏架護犢子的情況下，滴滴等網約車的未來也正在風雨飄搖。
但，同樣老齡化的趨勢不可擋，制定規則和維護規則的老人們也將被年青一代更具開放思維、互聯網思維的群體替代，那時，這種用管火車的辦法管飛機辦法還能行得通麼？
趨勢之爭，其實本質是利益之爭！
正如那位出租師傅的話，“你們排著隊，我可以挑單做”，多麼直白的利益訴求。
現在的網約車新政細則以保護140萬輛出租車和近300萬的出租車司機為出發點，幾乎完全參照出租車的管理模式，拒絕私家車共享出行。
在有關部委一道道清退不合規的通知和整改要求，實際上也是滴滴、易到、美團等C2C模式的網約車平臺的一道道催命符，清退令大限將近，各平臺將不得不面臨生死抉擇。
不清退繼續違規派單，將面臨平臺被關閉；若嚴格執行清退，各大平臺瞬間將再無車可派，僅靠曹操、神州、首汽、AA、滴滴自營等剩餘的20萬臺合規車，網約出行將徹底難行了！
當年出租車淘汰了人力三輪，今天便捷高效經濟實惠的網約車，因為更為人們所接受，卻硬要被管成出租車；滴滴一家獨大，美團打車要競爭，卻被規則和保護逼得只能在南京和上海苟延殘喘。可以說，有關對滴滴和美團的拉偏架卻是無意的，對出租和網約車的拉偏架是有意的，當然，最終滴滴也要快被這種拉偏架拉下馬了。
打車難為何再現
沒有了滴滴和網約車，真的打車不難？
又如那位滴滴師傅的反問：沒有了網約車，就靠140萬舊出租的運力，能接得下多出來的日均3000萬出行訂單？
僅僅滴滴深夜至凌晨停運一週，全國各地就已經局部打車難，舊出租們的拒載、挑客、不打表、一口價等老毛病又瞬間滿血復活，再來個滴滴、易到、美團等徹底關停？而雖然滴滴已經恢復了夜間運營，擔憂監管查違壓力，大量司機不敢出車，運力依然得不到滿足，在北京，仍然有很多打不到車和黑車橫行的現象。
那麼，等到滴滴們全面清退不合規時，以現有新舊出租的運力，要做到像出租們自己和有關部委所說的打車不難，怕是全國人民都不相信吧！
馬雲說不能用管理火車的辦法管理飛機，要努力完善一個新興行業，不要保護落後的哭喊力量，那是在破壞創新。
總理也說：共享經濟也是眾創經濟，它可以讓人人參與、人人受益，有利於形成合理的收入分配格局，為每個人都提供平等競爭的機會，壯大中等收入的群體，也讓每個人都有發揮自己潛能的機會去追求人生的價值，促進社會的公平正義。
近期國務院緊急發佈的激發消費的文件中也明確提到要鼓勵共享。
但，落後的力量顯然還沒有醒來！
你認為出租車僅僅是因為網約車影響才少有人坐嗎？無證網約車真的會被清退嗎？
期待你的意見！
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