马丁科尔
实际上不是欧洲和日本厂商不想引入，而是我国限制引入，总得来说有两方面原因：
早期，柴油发动机小型化很困难
柴油发动机在人们的印象里就是粗、大、笨、重，由于柴油发动机压缩比高，缸压大，当时收设计和材料等因素限制，柴油机的小型化、轻量化很困难，而对于家用汽车来说，特别是轻量级、小排量汽车来说，安装一个笨重的柴油发动机显然更不划算。而我国恰恰对中小排量汽车有很大的需求，而排量在3.0L以上的欧洲大排量柴油家用车在国内根本没有人买，因此，汽油车在国内大行其道也是不足为怪了。
国家大方向调控
一般来说，柴油发动机主要安装在卡车、军车农用拖拉机上，这些车辆强调低扭、大马力、重载，载货多，运输能力强。而持续的后勤补给、运输能力是衡量一个国家综合战斗能力的一个体现，而我国柴油资源并不丰富，在整体决策方面，有意识的把家用汽车和这些保障运输的车辆所需要的资源分开，防止“争嘴”也是一个符合我国国情的科学的决策，毕竟战争来临时，无论是军用、民用的卡车、甚至民用拖拉机都可以被征用并起到关键作用，而一般的家用汽车肯定是起不到什么作用的。
众口说车
看到欧洲满大街的柴油车，只怕远在中国的我们怎么也想不明白，怎么“低端”的柴油车在大欧洲这么受欢迎呢？
很显然柴油机不如汽油机是一个错误理解，但往上一辈看，还真有不少人是这么看的，毕竟国早期的柴油发动机普遍有着噪音大、转速低、抖振强、污染大等缺点，当年的“颤抖的”手扶拖拉机可是一代人的回忆。相比之下普遍使用于乘用车的汽油发动机表现则要好很多。
虽然中国是第一大汽车产销国，但实际上中国汽车真正发展起来也不过四十多年的时间。这使得中国市场明显存在产品技术更迭快、等不及技术积累的特点。想想看早前国内柴油油品差，导致国内认可度低，在急切发展中的我们自然不会给柴油机留下太多的时间来证明自己。
潜移默化的，大家就行成了喝汽油比喝柴油高端的认知，甚至柴油机总给人一种只有运输车才会使用的感觉。用户认可度决定市场发展，厂家自然不会推柴油机了。
当然这只是其一。就国内乘用车政策来说，大方向上是不鼓励柴油车发展的。甚至在2007年国家发改委公布的《产业结构调整指导目录(2007年本)》（征求意见稿），还删掉了汽车类鼓励“先进的轿车用柴油发动机开发制造”内容。
当时产业政策司杨永新处长的回应是：“我们综合了方方面面的意见，最终决定将这一条款撤掉，先进的轿车用柴油发动机已经不在受鼓励的类别。”
这个回复是不是很有深意？说白了，中国柴油资源不丰富，受到方方面面的压力，把柴油资源调配到运输和工业设备上是形势所迫（相比于汽油，柴油更属于战略资源）。
比如柴油资源匮乏的日本，他们的柴油机车也同样不多。甚至和中国一样，都是不鼓励乘用车使用柴油机的。虽然2017年柴油新车的销量只有15.6万辆，但这已经是2010年的16倍之多了。
当然也有例外的，比如欧洲的石油资源同样不丰富，但欧洲人就喜欢开柴油车。不过这需要大量的进口来维持，这使得欧洲现在对柴油机发展已经产生了动摇，在近些年已经在开始力推生物柴油这种新型能源（欧洲有着相当丰富的生物资源，目前欧盟是全球生物柴油产量最多的地区）。
除了以上原因外，再谈柴油机引入中国已经过时了。看看全世界范围内掀起的新能源热潮（特别是纯电动车），任何一种喝传统燃料的发动机只怕都已经惊出了一身冷汗。
东拉西车
引进过柴油机，但似乎没成功。
早在八十年代，从德国和日本进口的轿车当中，就有柴油机车型，那个年代接触过它的人，都重新认识了柴油机，因为它与咱们对柴油机的固有印象完全不同。
大概是在2004年前后，大众汽车似乎试图引进柴油机，当时有柴油捷达和柴油宝来，我试驾过其中的宝来，那款柴油机真不错，振动比汽油机大，但个人感觉在可接受范围内，突出的优点是扭矩强、油耗低，大概只有五六升的样子。这几年各个厂家为了应付双积分，纷纷用涡轮增压降低油耗，努力让自己的平均油耗降到五升，可在14年前，人家的柴油机就已经很接近这个水平了。
遗憾的是，引进柴油机一事，后来不了了之。据说原因之一是柴油在我国不完全属于民用物资，且油品糟糕。
其实，如果柴油供应得到保障，油品提升的话，家用车配置柴油机，真是不错，尤其是这几年流行的SUV，挺适合用柴油机的。柴油机车型在购买时虽然稍微贵一些，但在使用环节便宜，不仅是油便宜（冬季柴油除外），维修保养的费用，可能也会少一些，因为柴油机结构简单，故障率相对较低。
星爷说车
油品真心的不行！我的车子就是柴油的，刚买的时候，加的是国三的柴油，车子有劲，发动机声音也比较好听，平时市区拥堵路面的油耗不超过十个，高速不超过八个。但是油比较脏，因为车子有CDPF，那时候每一两千公里就得冒一次烟，当然这是正常现象（烟雾的组成好像是水蒸气、燃烧后的积碳和其它颗粒物，大家不明白的可以百度）。第一次是烟是白色的，完全正常，后来就逐渐发灰了，有时好像还发过蓝，每次冒烟后我都会检查机油尺，从未发现机油减少的情况，只能说明油很脏，杂质多。后来，也就是近两年，车子突然不冒烟了，去ssss店做保养的时候，师傅用电脑检查CDPF，也是正常的，得到的解释是油品提升了。也就是从这个时候起，车子开始费油了，平时城市路面不会低于十个油，高速不会低于八个油，有次超过三千公里的长途自驾，高速平均油耗是8.7左右，这就是柴油升级为国五的代价！现在的油耗，与以前国三时候烧负20的油差不多。更不要说冬天，车子加了10号或者20号的油以后，车子只能用机无力来形容，油耗当然也就更高。（高速公路上的加油站，从河北省开始往南，冬天很少有负号柴油供应，因为大货车的油箱都改装了加热装置，用负号柴油运营成本会猛增）自从柴油标准提升以来，车子的油耗增加了，发动机的声音也不像以前那样铿锵有力，多了一丝的脆爽，平时开车发动机的转速也较以前有所提高。除了每次做保养的时候，CDPF比较干净、油水隔离器里面的水很少以外，柴油标准的提升，没有给我日常行驶带来任何实际的好处！当然，我还是柴油车的拥趸！因为SUV用柴油机确实要比汽油机扭矩大，省油！我相信，只有油耗低，排放才会低，所以柴油机要比汽油机环保，何况现在科技这么发达。
楊岳霖
国家不支持发展柴油车。国外把柴油车引入，谁要呢？像当年瑞风2.5T用过的人都知道“好车”。07年花了接近20万8年不到国家要你强制报废。可惜了！消费者又不傻谁不会算这帐，就是再节能又有谁肯买？
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其实中国在乘用车方面并不是没有柴油车，像大众、奥迪以及部分日系车在国内的个别车型都是柴油版本的，只不过相比于欧洲和美国来说，我们的柴油车保有量的确少的可怜。那么为什么欧洲遍地都是柴油车，而我们反着来遍地都是汽油车呢？
首先就是政策的原因。国家对于汽油车有不同程度的优惠政策，比如购置税优惠等。但对于柴油车而言则是没有的。并且柴油车都是供给给大型工程的货车以及专用车辆，避免出现“油荒”，所以乘用车就鼓励汽油车。
其次就是在发动机性能上的原因。从燃油的特性上来说，柴油雾化效果不好，所以燃点比较高，通常采用压燃式点火。而汽油车则相反，雾化效果好，所以燃点低，所以通常采用点燃的方式。由于柴油采用压燃点火方式，所以压缩比通常都比较高，在16-20之间。而汽油发动机就相对来说要小一些，在11-13之间。不过，柴油发动机虽然扭矩大且燃油经济性比较高，但它的转速比较低，而汽油发动机恰好弥补了这个缺点。
最后就是排放上的原因了。一般来说，柴油车所排出的尾气氮氧化物比较多，所以必须要用一定浓度的尿素溶液来中和，相对来说柴油车又额外支出了一部分，车辆需要花费更多的成本。
所以说，综合以上所有因素，也就导致了中国市场中汽油车比较受欢迎，而很少有柴油车。
高氏观市
因为国内柴油车不受待见，市场占有率低，作为汽车厂商还是要考虑市场因素的。至于国内柴油车为什么不受待见原因有这几个：
一、购车和用车成本高
成本高是柴油车在国内不被待见的一大原因之一，由于柴油发动机开发技术更为复杂，所以柴油版本汽车往往要比汽油版本贵1-2万元。其次，根据柴油车车主反馈，柴油车的日常保养更换机油价格和柴油价格更高！
二、油品不佳
截止2014年，全国135个城市里使用国三及以下标准燃油的城市仍占46%，从总体上来说全国绝大多数城市的燃油硫含量是现在欧美地区10年前的水平，而油品差还会直接影响到汽车的工况和性能！
三、国家政策
在我国，柴油属于战略物资，要优先功给军用、保障舰队，坦克和军用大型车辆的燃油供应，，其次柴油还要功给农用机械、工业大型车辆、重卡船舶从而保障国家发展，因此私家车的供油量并不充裕。
四、消费观念
在我们的印象中，一提到柴油车就是“噪音、震动、笨重、冒黑烟”等，因此在许多人额印象中柴油车就是低档车的代词，完全和高档轿车不沾边。
富邦E家好车
引言：不止一个人聊过这个话题，为什么欧美盛行的柴油机，到了国内就会水土不服，柴油能量更大，柴油机相比于汽油机，动力更强油耗更低，为什么我们却推崇了更弱势的汽油机。有的朋友会说柴油机排放更大，汽油与柴油都是内燃机，两种引擎的污染排放相当。也并没有孰大孰小之分，那么为什么柴机油不受推崇呢？今天咱们就来聊聊这个话题。
“野性、凶悍”这些名词跟汽油机一挂钩，基本上本性全无，反观欧美的肌肉车以及极限越野车，90%以上均提供柴油版，牧马人如此，奔驰G系列同样如此，欧美对柴油车的普及程度远高于国内，其实一个重要的原因就是受众人群的原因，第六次人口普查显示，我们的农村居住人口比例超过50%，农村消费者对柴油机有个偏见，那就是：噪音大，污染大。这都是受拖拉机、三轮车等农用机械影响。
有人说我们造不好柴油机，其实并非如此，商用车潍柴、民用车长城，都用过硬的柴油发动机证明我们有能力生产出来强悍的柴油发动机，而且这些柴油发动机的排放不比汽油机大，就算受力捏着一手好牌，为什么我们的柴油发动机依然不能被消费者所接受？
其实柴油消费者被抑制，并不是终端排斥，而是从源头被抵制，也就是说消耗柴油的柴油发动机，从一开始就不被推广，原因很简单，原油分离出来的汽油与柴油，柴油被用作生产价值，而汽油则用来生产利润。换句话说，汽油卖给私家车使用，柴油则用来产生更大的商业价值。因为柴油远比汽油更宝贵。重型机械、船舶、坦克等均要使用柴油，汽油机能干的活柴油机能干，柴油能干的活，汽油机不一定干的了。
主要体现在一下几方面
其一：货运行业
殊不知解放、东风、陕汽、江淮一票重卡使用的都是更加强大的柴油机，从南到北从东到西的灵活性运输都由重卡来完成。柴油机一个强大的爆发力就甩了汽油机一条街，你见过有几个重卡使用汽油机？结构以及燃料就决定了柴油是货运行业一个重要能源。
其二：客运行业
春节到了，大家欢喜回家过年，铁路运输压力颇大，这时候就需要用到陆运，大巴车、中巴车、小巴车齐上阵，数吨的重量汽油机想要拖动基本不可能，长途跋涉任务只能交给柴油机去完成，可以去宇通查查资料，柴油机占比达到90%以上。柴油每天销量的量非常巨大，虽然私家车多，但是远不如每天奔跑的营运车辆耗油量大。
其三：农用车用油
上文提到我们农村人口占到一半，也就是说最起码有6亿以上的农村人口，农村人都分有耕地，基本上每家每户都要有农用车，拖拉机、三轮车基本上都要有，目前拒不完全统计，国内的农用车保有量超过1亿，农忙时候都会使用农用车处理农活，很多地区都会出现柴油断供的情况。柴油消耗量如此之大，如果再大力推广柴油机，生产更多价值的农用机械则会被排挤，无法正常运作。
最后一点也是最重要的一点，柴油是重要的战略物资，船舶、重型机械、坦克等主要机械都使用柴油机，作为储备能源，柴油机不被推崇也可以理解。
汽车扒一扒
引进了白引进，因为中国的柴油品质正直的不行，我认识的大老板2017年初买的柴油发动机大奔驰车到现在都开成了拖拉机🚜了，那抖的，声音大的没法说，你看看是车不行还是柴油不行呀？？？，
太子卫57866067
有战略性因素和战术动作在里面
1.柴油机用油要少三分之一！想想都能想到好处多多！
2.潜在的军事价值！柴油机可统领三军！同样好处多多！
3.技术封锁和储备不足及关键技术不掌握！
4.领导层面外行，认为柴油机污染且傻大黑粗！
5.内奸卖国！
6.现有条件下努力发展柴油机，柴油机如果能占到现用内燃机的60%所以产生的效益极大且具有战略价值！醒醒吧我的国！
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