為引領“大嘴”家族化潮流的先行者，奧迪在設計領域的這次嘗試還是值得肯定的。

不過也正因為這樣的設計，奧迪在外觀方面似乎並不太注重車型之間的差異，換代車型也會保留了大量上代車型的特點，缺乏突破。用我同事的話說就是，近幾年奧迪的同類型車看上去都只是放大縮小，而換代車型看上去也像小改款。然而事實真是如此嗎？藉著全新奧迪Q8帶來的顛覆性造型，我想和你聊聊有關奧迪設計未來走向的那些事。

沒錯，提到奧迪，我們下意識想到的一個標誌性設計便是“大嘴”前進氣格柵。這一設計特點不僅讓奧迪設計在短時間內自成一派，甚至於它的存在，還引領了一波汽車設計潮流，各大車企紛紛效仿這樣的做法，凸顯視覺衝擊力。

向來保守的奧迪設計，在席爾瓦先生的筆下變得一下精緻優雅了不少，並且在創新的同時，還保留了不少奧迪原有的設計元素，做到了真正完善家族設計理念，令人印象深刻。

　這套設計語言不僅僅在形象方面對於奧迪進行了較大改變，更為重要的是，這套設計語言的“通用性”同樣是很強的。舉個例子來說，大尺寸前進氣格柵在中高端車型上凸顯氣勢，然而下放到運動車型上卻也完全不違和。想必這才是各大廠商紛紛追隨效仿的關鍵吧，好的設計向來是一勞永逸的。

　雖然這樣的設計語言獲得了極大成功，但其實在很多人看來，這個設計會存在一個很大的問題：“套娃”。沒錯，單獨每款車型來看似乎還不錯，但要從整個品牌來看的話，他們之前似乎缺乏一些差異，甚至於給人一種感覺就是等比例放大縮小。

現階段的奧迪前隔柵設計，不僅尺寸上更大了，相比此前的設計語言還更加強調立體感與稜角分明的線條感，使其看上去更具戰鬥氣息。雖然看上去是在往年輕化與差異化方面轉型，但這套設計語言似乎並不適合所有奧迪車型，你問我實錘在哪裡？看看現款奧迪Q7你就懂了。

想讓一臺車看上去比較高大威猛，那麼在車頭設計方面就要儘量採用縱向線條，增加視覺高度。這一做法近乎適用於所有SUV車型，並且屢試不爽。然而奧迪Q8卻反其道而行，採用了一種增加視覺寬度的做法，這是為何？其實答案也很簡單，奧迪Q8的定位要偏重公路運動特性，增加視覺寬度會讓整個車頭看上去更敦實貼地，凸顯其轎跑SUV的身份。

　由車頭轉向側面，另一個值得一提的點便是腰線。與上代設計語言不同的是，奧迪Q8採用了“雙腰線設計”，也就是前後兩條腰線斷開不相連的手法，並且在後翼子板位置做出了輪拱突出的形面造型，凸顯整體肌肉感的同時，也因為“斷腰線”帶來了更加豐富的形面變換，使整車的側面看上去更加立體精緻一些。

　是的，從Wolfgang Egger時代到Marc Lichte時代，奧迪品牌的車身側面設計發生了很大的變化。此前的奧迪車型都習慣於用一條腰線貫穿到底的簡潔設計，而Marc Lichte則更多地希望豐富型面變化，並讓腰線從中部斷開，實現視覺效果更加立體化的感覺。

　在寶馬X6的嘗試下，奔馳和奧迪也開始了他們的轎跑SUV之路。奔馳GLE轎跑SUV便是奔馳拿出來的答案，在我看來，這樣的造型確實有些“應付事兒”，明擺著就是你有我也得有，從設計美感上來說真不敢恭維。而奧迪Q8則並沒有和這哥倆“同流合汙”，它則是保留傳統SUV的車頂設計，在後窗角度上做文章，並且在後窗下沿做出一定的突出形面，讓整個車頂與車尾看上去更協調一些的同時，略帶一些運動感。

尾部設計與概念車幾乎保持一致，貫穿式尾燈得以保留，而這種尾燈不僅是順應時代潮流，更是凸顯奧迪Q8身份的特徵之一。要知道這樣的尾燈在奧迪上僅A7、A8和Q8獨有，在奧迪Q7、A6及以下車型並不配備，整體視覺效果比較精緻。

　在談及內飾設計方面，奧迪Q8遵循了現階段最新的奧迪內飾設計語言，也就是取消此前的懸浮屏設計。除此之外，可能是Marc先生更希望用觸屏代替實體按鍵，無論是全新奧迪A8、A6還是Q8，它們的中控臺下半部分均採用一塊觸屏代替大量實體按鍵的設計，看上去更加簡潔而富有科技感。另外，奧迪並沒有為Q8車型配備A8上的方向盤，取而代之的是一個看上去更加運動的平底三幅方向盤。

根據不同定位車型，採用不同設計語言，這樣的做法似乎正悄然成為一種趨勢，一味“套娃”的時代即將終結，如何讓不同定位車型的車主凸顯出個人品位，才是這些豪華品牌所要做的。舉個例子來說，買奧迪A8、Q8和R8這三款車的消費者，他們希望這臺車分別能帶給他們豪華、個性與運動的標籤，而對於這三種消費者而言，他們甚至於不希望彼此交集太大，體現個人品位才是關鍵，如果將這三種車型設計的太像，很有可能因定位模糊造成消費者流失，畢竟對於買高端車型的人來說，彰顯身份才是最重要的。