這幾日，汽車圈的目光全部集中到了新造車企業上，主要是因為兩件大事，一是，行業大咖撕蔚來ES8，二是，威馬EX5的量產交付。
本著一貫不得罪人的原則，關於蔚來ES8的問題咱們暫時放一放，來說說威馬量產交付的事情。
量產交付開啟造車新時代
在部分車企還是想著如何利用概念吸引投資的時候，威馬EX5的量產就走在前面。此前，蔚來量產交付ES8的時候，我們為何不說說ES8的影響？而這一次要偏偏說說威馬呢？
很重要的一個原因是，威馬EX5是目前市面上實現了量產交付的車型中，唯一一個可能普及和熱銷的！
目前市面上的新造車企業不少，還在不斷增加，在新能源風口下，這是一種好事，同樣也是一種壞事，越多競爭者的加入，會讓各家的產品革新進程大大加快，弱肉強食的道理大家都懂，但是壞就壞在魚龍混雜，誰是真正有實力的，值得消費者信賴和認可的問題上，尤其是眾多虛無縹緲的概念加持下，消費者的選擇決定了誰會成為新的“獨角獸”！
打破侷限，引領行業
選擇往往需要一個標準，而標準又正好掌握在第一個敢於站出來的企業手上。好比說，特斯拉開創了電動汽車的先驅，奠定電動汽車的發展方向，智能化，科技化。
迴歸國內市場，第一個站出來的是蔚來，前有EP9的刷圈，後有ES8的各種刷屏，也開創了屬於我們自己的豪華電動車品牌，在經過一番的市場熱捧之後，在2018年5月迎來首次交付，成功在美國上市。就像我此前有說過的，對於一家企業來說，蔚來是成功的，但是對於一家造車企業來說，蔚來才剛剛起步。
第一個站出來的往往擁有一定的領先優勢，但是蔚來走了和特斯拉一樣的路，定位高端，定價太高，特斯拉動輒百萬的售價並不是所有人都能承受，放眼全球在2017年也僅僅只有7萬人選擇，對於國內消費者來說，經濟水平並沒有對達到這個層次，根據市場調查，目前的主流消費群體依舊集中在10-20萬價格區間，也就是說，即使明天突然國內全面禁售燃油車或者禁止燃油車上路，最終的結果是一大批的人都只能騎著單車或者公共交通上班，不是因為想捨棄汽車的便利性，而是價格太高，根本承受不起。
而威馬厲害的地方就在於價格，是目前市面上第一個將價格下探到10萬級別的新造車品牌，在眾多的新造車企業中，它是第一個敢於突破行業限制的品牌，即使是傳統車企來說，純電動的車型補貼後也沒有做到這個價位。依舊延續上面的假設，你會覺得誰會更容易被選擇和接受，ES8還是威馬EX5？
毫無疑問，威馬才是大家真正“用得起”的電動汽車。
威馬EX5的量產交付不僅僅預示了平民化電動車的到來，同樣也拉開了整個新造車勢力實力較量的序幕。量產交付是一家車企真正面向消費者的第一步，最為核心的目標，說的再好，沒有量產交付一切都是白搭。對於消費者來說，沒有人會願意為概念買單。
威馬EX5的首批交付是一個開端，一個良好的開端，意味著國內新造車企業將大面積的進入到量產交付的時代，正式開啟跑馬圈地的時代。
按照威馬的計劃，明年目標10萬臺，依照目前新能源車的發展趨勢，到明年極可能突破百萬輛的市場，讓威馬佔據十分之一的份額，非常恐怖。對於那些後來者，一個新興市場，有傳統車企，海外品牌的相互競爭環境中，沒有背景，沒有口碑的“新”品牌用什麼去和威馬競爭？
價格？配置？還是新的概念？
早走一步的人總能提前取得優勢，更何況是一個以價格作為切入點，堅持品質，追求個性化的品牌，當整個市場有了幾個巨頭之後，再想成為巨頭，只能付出更大的代價。
如果不能儘快的推出量產車並交付，等待這些車企最終結果只有一條：出局。
生產方式決定發展方向
但是，就目前的新造車企業來說，面臨的最大問題倒不是車輛技術環節，而是日益緊缺的造車資質，造車容易，量產容易，但是想要獲得上路許可並不容易，前段時間，拜騰花了8億才算擁有了這張入場券，而小鵬汽車和蔚來選擇了代工的方式來繞過這一難題，兩者都在今年進行量產交付。
除此之外，還有大批的車企在觀望，觀望一條既能省錢，又能獲得資質的方式。
目前來說，兩條路，要麼買個資質，像拜騰，要麼像蔚來和小鵬，採取代工的方式！買資質的價格基本上被拜騰這樣一錘子給定下來了，沒有個大幾億的口氣，別想，同樣，代工還得看合作伙伴的實力。
比起代工在製造工藝和技術上受制於人的做法，幾乎整個行業都認定自建工廠是最佳的解決方案！而威馬又是國內首家自建工廠並投入生產的品牌，雖然花費了大量的資金投入，但是品控，製造等環節牢牢把控在自己手上，更有利於產品質量的保障。
更何況，威馬引進了德國工業4.0的生產線，延續傳統車企的務實做法，更注重的是汽車的製造品質，開創全新的定製銷售模式，將更多的選擇權交到消費者手中，用最近一句比較流行的話來說，就是將事情簡單化！就和進入超市一般，喜歡啥自己選擇就行，這讓威馬成為廣大消費者“用得爽”的電動車提供了更大保障和可能。
每一次行業的變革少不了這樣的先驅者，在眾多的新造車企業中，到底有多少是渾水摸魚的？又有多少是真心想幹實事的，相信在不久的將來，我們都會一目瞭然。
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