90人生
不需要，原因：科技發展。
熱車這個說法是在化油器時代才有，因為化油器有最佳工作溫度區間，在沒有到達工作溫度之前，化油器不能有效的霧化燃油，所以確實需要熱車。
而現在已經是電噴發動機時代已經不存在這個弊病，所以現在的發動機已經沒有必要沿襲老司機的用車習慣進行所謂的“熱車”。這樣做不僅沒有好處，而且會增加積碳、增高平均油耗。
而不要熱車也不是說打著火就走，這樣也不好。因為冷車啟動的一瞬間轉速會有明顯的升高，正常怠速在900轉左右的車冷啟動會有一兩分鐘在1100~1200轉左右，這種情況下如果是自動擋汽車直接掛擋會有一個明顯的衝擊，對變速箱多少還是有些壞處的。
所以打著火之後繫好安全帶做好準備工作，等待30秒左右轉速開始回落這個時候再起步走車最好。當然發動機和變速箱也沒有這麼脆弱，說都是這麼說實際這麼做的一般也都是新手司機，常年啟動掛擋就走也沒見因為這個原因壞過幾臺車，汽車沒有那麼金貴。
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天和Auto
60秒懂車，回答你的汽車問題。
在這個問題裡面，我最有發言權，如果不懂了可以，關注一下，我或者去百度上搜一下什麼叫冷車啟動。
冷車啟動是發動機磨損的，整個使用壽命中85%的原因冷車啟動的前一分鐘磨損，相當於正常行駛1萬公里的磨損，所以呢，前一分鐘後30秒最好不要動車，因為一動車增加扭力磨損增加。。
主要原因剛才看了幾個所謂的汽車達人都沒有解釋到位，冷車啟動最主要問題是
“幹摩擦”。現在溫度已經不是主要問題了，幹摩擦就是因為發動機，停駛兩個小時以上，這時候再啟動發動機的時候，潤滑油因為重力，沉降到，機油底殼，而活塞環和缸壁之間的摩擦是幹摩擦，這個時候的磨損是所有的，使用過程中，汽車最嚴重的磨損。這個時候最好的方法就是原地，等候，30秒到一分鐘，無論是夏天還是冬天。。因為你不懂貨，這個時候的幹摩擦，再加上努力增加磨損就會增加。
再給大家舉個例子，大家就理解了，為什麼，出租車開100萬公里不需要大修，而我們家用轎車，10萬公里左右，有的不熱車的人就已經開始燒機油了，這就是因為，我們家用車每天冷啟動的次數過多，而出租車雖然跑的里程多，而幾乎他有20個小時在跑，所以每天只有一次冷車啟動，所以磨損就非常低，這個是實際的證明。
要想解決幹摩擦，除了熱以外，還有有效的納米發動機保護劑也能解決，大家想了解更多可以關注我，我有視頻以及文章都寫的這方面的內容，非常專業，很多人不懂，還在罵人，其實科學的方法帶來的就是節油和保護髮動機。
非常光潔的金屬表面，電子顯微鏡下觀看有加工痕跡，是20-40nm凹痕。看下圖
使用納米保護劑後
缸壁邊光潔電子顯微鏡下的凹痕被添補了
實驗證明摩擦力下降70%。
而發動機有20%的動力用於克服自身摩擦力。那麼這20%功率可以有70%用於做功。
例如：100kw功率的車20%佔比用於克服自身摩擦力，也就是八十千瓦，用於做功，如果使用納米保護劑，使金屬表面光潔度增加，降低70%的摩擦力，那麼這個車，就有80kw+20kw*70%=94kw做功。14kw/100kw就意味著節油14%。
實驗報告如此，實際節油也是如此
看節油效果
使用納米保護劑之前效果油耗6.8升/百公里。
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60秒懂車
相對於自然吸氣發動機來說，渦輪增壓車型對於熱車的要求更高，只不過現在的汽車理論不推薦原地熱車。因為熱車不僅僅是預熱發動機，變速箱也需要預熱！
大家都知道無論是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，在冷車啟動時都會產生很大的磨損，主要是發動機長時間停放以後，發動機上部的機油物理的作用下會迴流到油底殼，在缺機油狀態下啟動發動機瞬間，就會產生幹磨，雖然啟動瞬間機油泵就會將機油泵到潤滑部位，但是發動機的幹磨是實實在在存在的。
對於渦輪增壓器來說，浮動軸承的採用使渦輪增壓器使用壽命大大增強，由於浮動軸承是懸浮在機油內的，對機油流動性要求較高，當發動機在冷車時，機油粘度較高，機油流動性較差，此時如果渦輪增壓器高速旋轉的話，產生的熱量不能及時散發，就會導致渦輪增壓器軸承燒燬，這是比較嚴重的故障，因此，切記渦輪增壓發動機需要等待發動機溫度較高時才能夠急加速，也就是說渦輪增壓器對發動機熱車要求更加嚴格。
正常的熱車方法：
一般情況下夏天發動機運轉30秒以後，低速行駛，直到水溫表指針稍微動一下或者低溫指示燈熄滅，此時就可以正常行駛。但是對於北方極寒地區，冬季低溫環境下，需要延長原地怠速時間，不過一般不超過兩分鐘為宜！
眾口說車
這個又是一個老生常談的問題。對於現在的發動機來說是不需要長時間原地熱車的。
一般熱車相對的是老款化油器的車型，以前化油器對車輛的混合氣控制的精準度比較差，由於涼車形成混合氣比較困難，所以基本需要原地熱車，車輛才能行駛。
再有就是原來的車輛使用的機油等級較低，大部分使用的基礎油都是礦物，1類或2類的基礎油調和而成，機油的泵送能力較差，低溫流動性或者是傾點比較低，這就需要熱車，讓機油溫度上來，形成很好的油膜，避免發動機的冷啟動磨損。
但是現在的電噴車，對混合氣的控制會更加的精準。車輛發動機電腦通過車上的各個傳感器收集水溫的信號。所以不需要考慮涼車熱車的問題。
再有就是現在車輛使用的潤滑油使用的基礎油就是合成基礎油調和而成，機油的低溫流動性會更加的優異一些。再次普遍機油的粘度較低。在涼車時可以瞬間泵送到發動機的各個零部件，提供潤滑。再原地熱車就是白白的浪費原料，而且對環境不利。
正確的方式就是著車後觀察發動機的轉速，等待轉速回落1000轉左右就可以緩慢行駛。而不是說原地熱車。
車動態
點火的時候轉速應該在一千多轉，等轉速降一次就可以走了，最開始轉速高是加速機油流動到各個潤滑部位，降下來說明大概位置都到了，這時候就可以起步走了，在水溫沒上來之前都穩當點，機油最佳潤滑溫度沒達到，還是冷的，水溫上來了就隨便造。
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現在的渦輪增壓發動機技術已相當成熟，平時的使用跟自吸發動機沒什麼不同，打著火只要等轉速穩定就可以走了，不需要特別的熱車，更不需要轉一會再熄火！我的比亞迪G6 1.5T上裝的就是比亞迪自主研發的渦輪增壓發動機，已這樣隨意使用6年多了（2012年買的），到現在大小毛病沒有跑的又快又穩操控性好省油還皮實！
濤聲依舊156691237
預熱是完全🈶必要的。拿漢蘭達為例在點火後冬天會有1分鐘的自預熱時間（也就是發動機聲音很高，一分鐘一到發動機聲音就會降下來），夏天45秒。這個應該是系統設定的，當然你覺得無所謂可以不用預熱
山侉子
哥家雷沃2804，從來不熱車，帶6張深耕梨，寬幅三米八，深度55。一趟子就跑掉了。窮人，沒開過渦輪增壓的車，除了拖拉機還有就是什麼拉普拉多，福特的家禽小皮卡，糞田的嘛陸地酷路澤。我都當拖拉機來。渦輪增壓是啥。不曉得哦～
新疆傻男人
一般情況下都不需要刻意去熱車。剛啟動時行車電腦會根據缸內溫度發出指令。如果啟動後轉速比較高那就等待轉速降到800轉後掛檔起步。冬天，原地熱車是有必要的，同理就是控制缸內溫度使燃燒達到最佳狀態。發動機啟動後可以去搽搽玻璃搽搽車，繞著車轉一圈，隨便檢查一下胎壓，觀察一下車輛的周邊環境。等你做完這些，估計預熱也就完成了。這樣做一舉多得何樂不為呢😊
春暖花開來看你
現在的電噴發動機都是不需要熱車的，熱車是針對老式化油器車型的操作方法，已經不適用於電噴發動機的車型了，無論是渦輪增壓發動機還是自吸發動機都是不需要熱車的。我們只要在啟動發動機以後，等到發動機怠速回歸正常的時候再上路行駛就可以了。怠速熱車發動機的水溫會上升很慢，這樣反倒是會增加發動機的磨損程度，所以對電噴發動機來說熱車是錯誤的操作流程。
