用户69288316
没办法，武汉城市很大，世界上第一大城市。加上武汉又是历史上的三镇组成，三镇就是武昌、汉口、汉阳，这每个镇都比别的省会大多了！
出于通勤方便的考虑，武汉在每个城区板块设立一个火车站很正常。否则，武昌人去汉口坐火车，路途太遥远，太不方便了。
就是其它的稍微大一点的城市，都设立两个以上的火车站，要不就是相距距离远一点就多设一个站。要不就是高铁普铁分离。普铁高铁分离是个长期的趋势。
就算是广州深圳这种远远比武汉小得多的城市，也分了东站西站北站。
武大东湖
其实这个问题并不足为奇。根据武汉铁路枢纽发展规划，未来武汉将打造六大火车站。分别为“武汉站”、“汉口站”、“汉阳站”、“武昌站”以及“光谷站”和“天河北站”。其中“武汉站”、“汉阳站”为高铁站。“汉口站”、“光谷站”、“天河北站”则为动车站。至于“武昌站”则是武汉地区唯一的一座“米字型普铁站”。
在以上六座火车站枢纽当中，武汉站主要责任是承担起类似于“京广高铁”这种南北走向的高铁线路。此外还要兼顾省内及我国东西走向的客专。而汉口站则是主要承担起“沪汉蓉铁路”以及省内大部分城际铁路的运输任务。至于最后的武昌站则是我国仅有的三座能够直达全国省会城市的普铁特等站之一。而剩余两座能直达全国省会城市的火车站分别为郑州站和西安站。
此外武汉站还是我国实际意义上的第一座高铁站。与此同时武汉站还是我国第一座上部大型结构建筑，下部桥梁共同运作的新型高铁客运站，完美实现高铁、地铁、高速三合一的大型建筑。而在此值得一提的是，早在六年前美国芝加哥建筑选美评比当中，武汉站还荣获年度国际建筑奖。国际建筑奖旨在表彰最新最美设计，武汉高铁站因此被称为全球“最美建筑”。
言归正传，虽说武汉目前有武汉站、汉口站以及武昌站三大火车站协同运营，但很明显可以看出，武汉火车站规模与国内例如郑州、上海以及南京等枢纽城市规模还有较大差距。就好比如说武汉站规模仅十一台、二十线，相比之下郑州东站、南京南站、上海虹桥站规模都在二十线甚至三十线之上。而这样一来武汉建设大规模客运高铁站汉阳站的规划就孕育而生。
根据初步规划，新汉阳站的建设规模应该会超过郑州东站、南京南站，甚至进一步接近超越西安北站。届时将打造出武汉乃至整个湖北地区最大的高铁站枢纽之一。未来待新汉阳站建成之后，将承担起“西武高铁”乃至整个“福银高铁”以及“沿江高铁”的始发任务。其次新汉阳站还等兼顾“汉孝”、“汉仙”、“汉宜”等客运专线的输出任务。
总而言之、言而总之，武汉规划的六大客运铁路枢纽也是为进一步促进加强武汉城市经济发展。就好比如说天河北站是为打造配套天河机场枢纽而建设，而光谷站则是为进一步加强湖北鄂东地区与武汉地区的经济发展联系。由此可见，武汉规划建设得到六大铁路客运枢纽都是各司其职，其未来城市发展潜力不可小觑。
武汉小斑马的晚年生活
为什么武汉会有武昌火车站、武汉火车站、汉口火车站、汉阳火车站这样多个火车站的配置？
①以北上广深等各大中城市为例，它们都是以北站、南站、东站、西站以及城市名称为主的火车站命名，武汉只是没有“跟风”罢了，因此让人感觉当地火车站很多的样子。
②假设汉口火车站为武汉北站、武昌火车站为武汉南站、武汉火车站保持不变、汉阳火车站为武汉西站，这样可能会觉得武汉和其他城市一样没有多少特色。
③武汉是全国七个超大城市之一，常驻人口在一千万以上，长期获得客流量十强城市称号，说明本市火车站都是“物有所用”，并非某些城市的火车站一天也就几趟列车上下客。通过数据分析，武汉列车乘客数量呈上涨趋势，这几个火车站的压力也挺大的，未来还会新建其他火车站。
武汉是中国老牌铁路中心之一、也是全国十大城市之一，城市影响力逐年高升，为当地铁路格局带来诸多机遇，已规划多条待修铁路。民间查访专员
其实，武汉不仅仅是提问者所说的武昌、武汉、汉口、汉阳四个火车站。按照武汉未来铁路枢纽规划(2016-2030年），武汉将坐拥六座客运火车站。
楚天君就跟各位一起来了解一下这六座客运火车站吧：
是哪六个站呢？
武汉站、汉口站、武昌站、新汉阳站、流芳站、天河北站
为什么会有这样多个火车站的配置？
楚天君要说的是，未来，江城将形成由“四主两辅”客站布局。这六个站各自承担着不同的责任，到2020年，武汉将打通与长三角、珠三角京津冀、关中、成渝、海峡西岸等城市群之间的快速运输通道，形成环形放射状大型枢纽。
武汉站：以承担南北向动车始发终到为主，兼顾东向动车始发终到作业。主要办理长沙、郑州、九江、安庆方向大部分动车始发终到作业；郑州---长沙、九江方向，合肥---长沙方向动车通过作业。
汉口站：以承担东西向及区域中短途动车始发终到为主，兼顾部分普客始发终到作业。主要办理合肥、宜昌方向中长途动车及区域中短途动车始发终到作业，以及郑州、合肥方向---宜昌方向动车通过作业，兼顾部分西安、郑州方向普客作业。
新汉阳站：以承担西向动车始发终到作业为主，兼顾部分南向动车始发终到作业。主要办理西安方向动车及部分宜昌、长沙、 九江、安庆方向动车始发终到作业，以及西安、宜昌---长沙、九 江、安庆方向动车通过作业，兼顾部分城际动车作业。
武昌站：以承担枢纽普客始发终到及通过作业为主，兼顾部分武黄（冈）、武咸城际动车作业。
流芳站：辅助办理部分武黄（冈)、武咸城际动车作业。
天河北站：辅助汉口站办理规划的沿江高铁通过作业。
楚天都市报
武汉火车站多是历史地理造成的。清末修建的南北大动脉一京广铁路经过武汉，被长江和汉水分隔成平汉铁路（旧称）和广汉铁路两段，一直到1958年苏联专家帮助修建第一座长江大桥。这样造成汉口，汉阳，武昌三镇都设立火车站。
武汉因为地域辽阔，拥有三镇和五县以及长江汉水“九省通衢”的交通运输条件，是全国地域最大的城市，也是中国中部经济最发达的地区。所以，任何铁路建设离不开武汉。如今，武汉一西安，武汉一南京上海，武汉一合肥都已开通，形成蛛网式的格局。因而，武汉市内的火车站已由三个增加到七个，成为全国火车站最大的城市。
严家庆
武汉地处中国的“天元”位置，是南北东西汇聚的交通枢纽。航运，是东西向的长江中游交通枢纽。铁运，是南北东西铁路线十字架的中间点。在第一座武汉长江大桥通车以前（武汉长江大桥既是公路桥又是铁路桥），京广线是分为两段的，北段为京汉铁路，南段为粤汉铁路，中间需要轮船摆渡过江。南段起始点武昌，北段起始点汉口，又各自连接着东西方向的铁路线，所以南北各自有站。汉阳处于汉水下游，独立成镇，铁路线也连接其它地区，货运客运繁多，故也有汉阳站。以上站的设立是因其城市发展历史所致。解放前，京汉铁路繁忙且战略意义重要，汉口又是特别直辖市，汉口站是大站。解放后，粤汉经济往来多，特别是来往香港的三趟快车具有重要战略意义，武昌火车站也逐渐成为大站。随着“一桥飞架南北，天堑变通途”，京广线大动脉成为一体。改开后，随着广东的经济飞速发展而成为贸易大省和外来人口大省。9+2战略更是要将华南与华中进行资源整合，扩大改革开放的阶梯式内陆发展，此时高铁应运而生。作为高铁线路的核心枢纽，武汉更是成为高铁线网的中心。因武汉三镇早已是一个整体，肯定不能以一个区来命名，而只能以整个城市名义来命名，故名武汉站。
灵魂创客
中国有6大客运铁路枢纽城市，即北京、上海、广州、成都、武汉、西安。2013年武汉市铁路客运量达到1.35亿人次，超过北京，2017年仍保持全国铁路客运量首位。这是武汉特级火车站较多的原因。转发2张中国铁路出版社出版书的照片，证明6大客运铁路枢纽城市不谬。
广心15244427331
武汉是一个组合城市。先有武昌、汉口、汉阳三镇，后有武汉市。三镇建铁路车站时，还没有武汉市，直到二十一世纪，建成武广高铁通车时，才有了武汉站。这种情况还有山东淄博市(也是组合城市)。8O年代以前，五个区都有车站:张店、辛店、周村、博山、淄川，就是没有淄博站。80年代后期才把主城区张店站改淄博站、辛店站改临淄站。
372137213721
这是由于历史上有京汉铁路和粤汉铁路。那时没有长江大桥。往北就到大智门就是汉口火车站坐车。南边是大东门就是武昌火车站。武汉历史上有徐家棚车站，大东门车站，汉阳，玉带门，循礼门，大智门等等车站。比现在多多了。
曹庆超1
归根到底，是早期长江天堑的阻隔使南北大动脉的铁路止于武昌和汉口并割裂为京汉粤汉两条铁路。因为京广铁路不联通，故此武汉没能建设一个服务于整个武汉的枢纽车站，只能在三镇分别设立区域车站了。
