實不相瞞！最近，我的鄰居隔壁小王給自己立了“1個鋼鏰”的小目標：出任CEO，迎娶白富美，從此走上人生巔峰！
你問我是誰給了他勇氣？！堂堂一介CBD底層勞工竟然萌生了這種能出任CEO的“錯覺”？！！
額，說來話長，這個要從我們車圈近一年的三起『1元收購案』說起了，分別是長安鈴木、華晨金盃和一汽華利的收購，作為商業兼併中的一種特殊收購形式，這三家都是隻花了1元，於是，才讓隔壁小王有了當“一元便宜CEO”的靈感……
三起"1元收購案"事件始末
只花1元就收購了1家車企？沒錯，這是真的！
長安鈴木
重慶長安鈴木汽車有限公司（簡稱“長安鈴木”）50%股權的價格，只需1元。
9月初，由重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）只用1元完成收購！以1元人民幣現金收購了日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權，2018年12月31日前股權交割。
也就是說，在收購完成後，長安汽車將持有長安鈴木100%的股權。
華晨金盃
同樣的“1元收購案”，去年7月就發生過，但當時的主角是華晨金盃。
2017年7月，華晨中國汽車與雷諾訂立框架合作協議，雷諾以人民幣1元的現金代價，收購華晨中國手中的瀋陽華晨金盃汽車有限公司（以下簡稱“華晨金盃”）49%股本權益。
出售後，華晨中國還將持有華晨金盃51%的股權，雷諾擁有其49%的股權，雷諾與華晨組建商用車合資公司，未來兩家企業將對華晨金盃進行共同管理。
一汽華利
而還有一起，看上去更像一場“清場大甩賣”。
今年7中旬，天津一汽夏利汽車股份有限公司（簡稱一汽夏利）宣佈將以不低於1元的價格拋售其子公司天津一汽華利汽車有限公司（簡稱一汽華利)100%的股權，對的，1元就有100%股權！
如今，傳聞有多家公司正在介入洽談中，其中，以造車新勢力“拜騰"呼聲最高，屬頭號"緋聞對象"。
只花1元當"便宜CEO"，划算嗎？
1元CEO？感覺很美好，但我提醒一句，先別急著羨慕嫉妒！天上沒有餡餅掉，雖說只花1塊錢，但這個代價卻很大呀！
為何這麼說？且聽羊老溼細細說來~
長安鈴木
別光羨慕長安汽車才花1元就買了長安鈴木50%的股權，還是看看這1元打包兜售的還有些什麼吧。
大家都在汽車圈裡，一直來長安鈴木不溫不火的銷量就不難料到它連年虧損的狀況，去年淨利潤為-8179萬元，今年更慘，才到4月份時就虧損了1.1億，當時，長安鈴木的負債總額為已高達了48億，淨資產約-3億元（沒看錯，是負的！）。
所以，長安汽車未來還需獨自負擔長安鈴木逾48億全部的虧損負債，這真是一個悲傷的故事…
當然了，長安汽車也是人傻錢多，花那麼大代價的目的何在？
分手歸分手，日子還得過不是！深諳此道的長安鈴木為了品牌的持續經營，這收購中還包含了不少“好處”：鈴木將繼續向長安鈴木提供生產許可，以保證長安鈴木繼續生產、銷售鈴木品牌汽車並提供售後服務。
同時，將保留其兩年的長安鈴木商標使用權，且與鈴木汽車在未來的進口合作上也達成了協議。
當然，傳聞長安還有個小私心，就是基於長安鈴木現有的經銷商及工廠資源，以此來推自己的新品牌（或為長安旗下新高端品牌）。
長安鈴木的這場"1元收購案"的前景會如何？目前是霧裡看花暫且先持保留的態度，先吐槽一句，曾經合資的時候日本鈴木就沒太上心過，對中國這位"夥伴"並沒有太多的支持，這一點我們從長安鈴木的產品升級和新品引進上就能感受到，日常“吃老本”的推新態度真的太"佛系"了。以前尚且如此，未來想指望合作關係和進口鈴木來拯救這個品牌，可能不太現實，頂多只是權宜之計。
所以，新品牌的出現或許會起到關鍵性作用，但能否翻盤，最終還是要落到產品競爭力！接下來，吃瓜群眾們就就坐等傳說中即將在今年北京車展公佈的長安新高端品牌吧。
華晨金盃
當然，華晨金盃的"1元收購案"也同樣不會簡單。
除了花1元換購得到華晨金盃49％的股權外，雷諾還需注資15億給華晨金盃在年度財報中扭虧為盈，當然，好處也顯而易見，就是通過去年12月已經成立的這個主攻商用車的新合資公司：華晨雷諾金盃汽車有限公司，雷諾最大的“好處”就是將獲得了在華製造及分銷各類輕型商用車產品的機會。
新合資公司計劃於2022年前年銷售15萬輛並推出7款新車型，確定引進的有雷諾公司的Trafic、Master車型，並新增金盃品牌金盃F50純電動、金盃F70產品，生產雙方合作開發的新金盃LCV輕型商用車產品（含純電動），目前，多款新車"已上路"，兩款進口車型、一款新能源車型以及一款SUV也都將會在今年11月亮相。
其實場合資合作來得挺好挺及時，無論是雷諾還是華晨都喜聞樂見。
怎麼說？因為，華晨的業績確實是萎靡不振一段時間了，曾經也風光過一段時間，可自1992年上市以來，因業績不佳已經兩入兩出ST榜了（上市公司連續兩年虧損，將被ST），這不，在收購的前的2016年又進入了ST榜，2017年急需扭虧為盈。而金盃的影響力與銷量也在下滑，虧損嚴重。
此時，缺乏新技術、急需要一筆資金和一筆能轉虧為盈的業務的華晨，將寶押在歐洲輕型商用車市場領域有豐富經驗的雷諾身上，確實是個不錯的選擇！
而對於雷諾，其實在輕型商用車領域經驗很豐富，憑藉甘果、塔菲克和馬斯特不俗的市場表現，雷諾曾以14.2％的市場份額，連續10年引領歐洲輕型商用車市場。目前只有東風雷諾的產品，正苦於沒有一個好的輕型商用車的合作伙伴，此時，剛好能跟華晨一拍即合！
毋庸置疑，這場合作對於雙方的益處都顯而易見，一個能豐富產品品種，另一個能提高產品技術實力，未來機會還是非常多的。
但是，困難也是存在的，一方面，近幾年國內商用車市場發展不太理想，另外，雷諾品牌在中國市場發展也不算好，而在商用車領域的名氣就更談不上了，想跟本身問題頗多的華晨金盃一起突圍，去搶佔市場份額也真的需要費點勁。
一汽華利
至於，一汽華利（一汽夏利全資子公司）的這一塊錢還買了些什麼？
一汽華利100%的股權轉讓是有交易條件的！受讓方要承諾歸還華利汽車應付的不低於8億元的欠款，在此基礎上，華利汽車應付的其他欠款免除。而且，股權的轉讓價格還不含華利汽車的土地、房產。
喏！看著架勢，又是一家虧損嚴重的企業，事實也是確是如此，一汽華利在2017年的負債總額達到11億元；而到了2018年上半年，負債總額達到12億元，而一汽華利作為一汽夏利虧損的重要組成部分，處於緩解財務壓力的角度出發，一汽夏利當然想急於剝離這個旗下長期虧損的子公司。
但是，一汽華利並不擔心沒有買家！畢竟，它具備了一樣很重要的“資源”，在汽車市場還是非常稀缺的那種——乘用車生產資質，什麼人需要？當下造車造得正火熱的新勢力們最需要！而“買殼”也是他們實現正常運營的解決方法之一。
目前，越來越多的造車新勢力崛起，但在去年獲得工信部新建純電動乘用車生產資質的卻僅僅有15家車企，今年發改委更是暫停資質審批，這就導致了這些新勢力們獲得資質的方式有兩種，要麼慢慢等排隊申請資質，要想快就收購一家已有資質的企業，因此，只要有“買殼”的機會，很多新勢力們還是會蜂擁而上的，畢竟，誰搶先有了“資質”，就能快速切入造車領域，節約時間機會成本，搶先一步在同業中脫穎而出！
你看看別家的行情，2017年2月，初創車企威馬汽車收購大連黃海汽車100%股權，收購價為11.8億元，威馬汽車由此獲得了除小轎車以外其他類型乘用車（包括SUV、MPV等）生產資質；而零跑汽車副總裁趙剛也曾談過“資質”的價值，大概在4個億（但這價格可遇而不可求不是～）
這樣看來，這個資不抵債的一汽華利，能用8個億就收購下來，也算是中等價位了！
總結
總之，這幾個1元收購案"內容"都很豐富，但至於花這個錢到底值不值？只有接手的車企們心裡最清楚！
不買或許能急流勇退及時止損，但花上1元買個放手一搏或起死回生的機會，也是值得一試的！畢竟，中國汽車市場實在是太誘人，在這競爭如此激烈的市場，一旦錯失良機，失去的或許就是這個全球最大的單一汽車市場，以後再想擠進跑道中就更是難上加難了。
所以，花1元錢，買一個再賭一把的翻盤機會，是你會要嗎？
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