前幾天，一段高鐵橋樑的視頻火爆全網，視頻中兩段橋樑在空中轉體31度後，成功完成了精準對接。可能很多朋友會有這樣的疑惑，這座大橋屬於哪條鐵路？為什麼要採用空中轉體的方式？這麼重的橋樑是怎樣實現精準對接的？今天咱們詳細聊聊這個話題。
說起京張鐵路，大家肯定都不會感到陌生，京張鐵路是由著名工程師詹天佑修建，是中國第一條獨立修建的鐵路，給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。隨著鐵路技術的發展，現在高鐵已經成了主流，所以國家在北京和張家口之間修了高鐵——京張高鐵。今天咱們說的這座大橋就是隸屬於京張高鐵，位於河北懷來縣土木鎮和官廳水庫之間，因而得名“土木特大橋”。
土木特大橋跨越3條交通要道，分別是大秦鐵路、京包鐵路、京藏高速公路，其中大秦鐵路是從大同到秦皇島的運煤專線，承擔著西煤東運的重要任務，年運量達到4億噸，是世界上最繁忙的貨運專線之一！這麼重要的鐵路， 自然是不能輕易停運的，所以土木特大橋必須在不影響大秦線運營的前提下修建。
但是隻要在線路上方架橋，就肯定會對下方線路有影響，萬一掉下去點什麼東西，那可是相當危險的。
可能有人會說，可以用起重設備直接吊裝，幾個小時就搞定了~如果是普通的橋樑，這種方法是可行的，但是土木特大橋的橋體太大太重了，兩段總長度100米，總重量達到10000多噸，還沒有什麼起重設備能吊起這麼重的東西。
各種常規方法都行不通，工程師們經過反覆考慮，採用了一種比較獨特的方法——空中轉體對接。先在大秦鐵路兩邊平行架設兩段橋面，然後利用兩三個小時的窗口時間，讓橋體相對旋轉31度，完成精準對接。
那麼橋體是怎樣旋轉的呢？秘訣在於，橋墩和橋體之間有個球鉸！球鉸的大概樣子就是，橋墩上有個大窩，橋體上有個半球，半球卡在大窩裡。用鋼絲繩拉動半球，橋體就會相對於橋墩轉動。
橋體的長度，旋轉角度都是經過精密計算的，確保轉過來後可以精準對接。重達萬噸的橋樑，在空中如巨人般靈活轉動，真是讓人驚歎！
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