△蘇-57從誕生日起就伴隨爭議
蘇-57是一款極具爭議戰機，幾乎任何信息都會伴隨著爭議。目前，對它十分不利的是俄軍暫時沒有計劃大規模採購，已知的信息中滿打滿算也只是計劃採購15架，這直接導致外界的進一步唱衰。但蘇-57其實也並非一無是處，最近的一則信息就證明了這點。
9月22日，俄南部軍區發言人表示，已有機場在翻新準備部署蘇-57 。這裡不甚尋常的在於，傳統上俄羅斯戰機服役時會先部署在利佩茨克基地，進行種子飛行員訓練，但利佩茨克位在西部軍區。
因此，南部軍區改建機場準備迎接蘇-57，是俄軍繼蘇-35S首先部署遠東機場後，又創造一個新的首役地點？還是南部軍區在為後續的蘇-57預作準備？從這裡搭配其它信息又可以再一次左證，目前的蘇-57比剛開始服役的蘇-35S還要成熟。蘇-35S的服役史創了俄軍紀錄，他首先部署在遠東戴姆基基地，緊鄰共青城飛機制造廠。
這是蘇霍伊公司與俄軍協調的折衷方法，讓飛機就近部署在工廠附近，可以獲得廠方最直接的技術支持，包括維修、改造等，而種子人員則在蘇霍伊公司進行模擬訓練以及到遠東進行飛行訓練。同樣的情況其實也出現在了我國，殲-11B就是首先裝備距離廠家較近的空軍部隊，殲-10勉強也可以這麼算。
△近日官方媒體報道的“先鋒飛行大隊”率先裝備殲-11B戰機，據悉該部隊駐地距廠家不遠
而如今按照2018年8月份利佩茨克訓練中心主管的說法，訓練中心的教官與工程師已經完成訓練，可以訓練新人。此外，2018年2月，還在國家級試驗的蘇-57也短暫到敘利亞戰場測試。這都顯示目前剛準備要服役的蘇-57的成熟度是比當年剛服役的蘇-35S還高的。
“比較先進卻比較快成熟”乍看好像不合理，實際上如果瞭解蘇-35與蘇-57的發展脈絡就會知道這是必然結果。蘇-35S其實是蘇-57的先導計劃，用來提前運用第五代戰機的航電架構。第五代戰機航電架構最大的優勢與難度就是信息融合。信息融合聽起來簡單，執行起來卻到處是問題，其中一大難關是軟件，例如火控系統會參考所有信息校正出複合射控數據，那如果過程中不同數據的優先權有衝突，就可能宕機，蘇-34剛服役時在瞄準系統方面也都還有這類問題。
△蘇-35S在敘利亞經歷了高強度的作戰，證明了性能。蘇-57也已經前往敘利亞“實戰”，證明了自己的狀態
這類問題隨著時間與實測量的累積，就會慢慢被排除，蘇-35S已經通過第二階段國家級試驗，與象徵100%驗收的“正式成軍”只有一步之遙，又在敘利亞頻繁出擊創下80%妥善率，已經可以說是發展完備。
而蘇-57的航電雖然更先進，但與蘇-35S相比可視為“演化”，而不像蘇-35S之於蘇-30MKI是“革命”，許多重要軟件都是共通的，例如信息管理系統、發動機控制系統（直接轉嫁）、雷達（除了有源相控陣天線才能有的功能外共通）等都不必重，因此問題自然會比較少。（文/楊政衛）
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