性能车赚钱吗？
把这个问题问十个汽车厂家，有6个闭口不谈，2个愁容满面，一个顾左右而言他，只有一个人搂着你的肩膀跟你说：“其实我觉得做人最重要的就是开心。”
但是看看大街上那些贴着淘宝产AMG尾标的奔驰C180L或者贴着M logo的宝马318Li，就知道打造一款性能车有多重要了。一百万的Dream Car只要买个同车型乞丐版，想要几个气缸都能贴出来。
而且这条崇拜链延绵不绝，极限很高。福特蒙迪欧车主贴野马的标，野马车主还得帖眼镜蛇的标呢。买菲亚特的都说自己是低配阿尔法罗密欧，买阿尔法罗密欧的说自己是低配玛莎拉蒂，买玛莎拉蒂的说自己是法拉利亲兄弟。
但其实对于汽车厂商来说，把性能车多卖出去一些更有吸引力。于是奔驰AMG C43诞生了，它的前身是奔驰C450 AMG Sport，直到前年奔驰才正式给它了正统AMG家族的命名。这个意义就像Jon Snow最终被赋予了Stark之名一样。
C43是什么定位呢？
从外观来看奔驰AMG C43的命名非常AMG，尾标就是传统AMG的一贯命名方式。有着汽配城绝对贴不出来的原厂胶的芳香。
其次奔驰丝毫不吝啬自己AMG这三个字母的logo，这台车几乎把空出来的地方都贴上了AMG标志。哪怕是进气格栅和C63的不同，但是依旧有AMG三个字母加持。
国内进口的C43有且仅有一个配置，这个车型标配了普通C级需要选装而且很贵的哑光灰色车漆。这个鲜有人选装的车漆让C43在大街上异常的好被认出来，甚至比C63还显眼。虽然这个漆无论从视觉效果还是可识别程度来说都是满分，但有一个问题就是维修成本相对来说也较高。
但是，C43车钥匙和内饰中是没有AMG苹果树logo的，这点就和C63可以明显区别出来。相比之下A45、CLA45和GLA45虽然都是2.0T，但都是有AMG苹果树加持的。看来AMG的Logo可以使劲贴，但是苹果树确实是只有一人一机的车型才能被盖上光荣的印章。
打开引擎盖，这台3.0T的V6双涡轮增压发动机的AMG标志代表着它是AMG团队特殊调教过。
当真的和这台机器配合起来跑在公路上时，发现这不是一台很难合作的机器。AMG C63给人的感觉像是一条被绳子拴住的藏獒，它不停的在狂吠着挣脱你的控制。而C43这台V6发动机虽然拥有367匹马力和520N·m扭矩，但是它非常的温顺。
在深踩油门的时候，浑厚的动力一直在脚下，9AT变速箱会快速完成降档，转速表飞快的奔向红线，完成的就像一个每次都考100分的好学生。你会微笑的把握着方向盘，感受脚下动力在一抬一踩之间被从发动机里挤出来，这份动力绝不多一匹，也绝不少一匹。
开上AMG标识的车，或多或少的总会有心情的暴躁。当使劲甩开方向盘，用深刹车大油门切弯的时候，你会发现它异常的淡定和平稳，4 Matic让车子的入弯和出弯都稳健的像一个轻车熟路的稳大叔。车辆的弯道极限非常高，同时四驱系统也保障了车子有超高的容错率，即使是新手也能把C43开的飞快。
当然了C43支持悬挂软硬调节和切换到S档和Sport+模式。这样一通操作确实让C43可以更加暴躁，但依旧可控的像一个只不过有些微醺的憨厚老朋友。
在驾驶过程中还有一点感受深刻，C43的静谧性表现的非常优秀。几乎把大部分的噪音都隔绝在了窗户外边，只有排气的声音会传入到车内。但是C43的排气声音确实相对于AMG这三个字母来说太安静了，但是不少看过海外测评视频的车迷会说他们看到海外C43的声浪好像不太一样。这是因为在海外版本中的C43可以选装AMG performance的排气，声浪更响更暴躁。但是国内版本是没有这个选择的。
而且海外版本还有两门的C43 Coupe可选，国内引进依旧缺席。
所以C43每次的驾驭感觉，是一个稳扎稳打的选手，你可以把它开的飞快，甚至去刷圈速。在正常驾驶技术范围内，它几乎可以100%的完成所有驾驶员发出的指令，绝不会出错。C43更像是一台过山车，跑在已有的轨道上，看似惊险刺激，但其实都是掌握之中。
但如果你要是想要一些惊喜，那么C43是没有的。它绝不会有小脾气的甩一甩尾巴或者滑一滑地面，也不会喷射你一脸的荷尔蒙。那些C63挥毫泼墨的气势，并不属于这台机器。
这台印着AMG logo的机器，少了几分愤怒，多了几分佛性。
这就不难理解C43为什么会有后排隐私玻璃了，因为根据上述我们可以推断，C43在中国的定位，是弥补C级轿车没有3.0T车型版本的缺憾，充当了顶配C级轿车的角色。所以C43没有AMG Performance排气选装，也没有两门版本，因为它针对的根本就不是那些暴躁的年轻人。C43在中国市场的引入，是为那些想在赶飞机路上连续超车，开的飞快又稳健金领设计的。
他们不需要那些暴躁的排气声音和滑动的尾巴，只要一个精致的内饰、一瓶让人身心愉悦的香氛和一台可以干掉旁边328Li的V6就行了。虽然C43让我们尝到了一点AMG的滋味，意犹未尽之余，猛地的发现，前面T3航站楼已经到了。
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