越野是亲近自然伴风沙起舞，是深入原始和山水交融，是追求泥土里的纯净，也是寻找“冷漠”中的一点温情。一款越野车，应该具有非常全面的越野性能，在安全的基础上带你到更“深”，更“奢侈”的地方！
这次代表青视界来到张家口崇礼参加BRP新款X3深度试驾会，本次试驾将通过宽度大多在3m左右的砂石路、水路（水深50mm）、碎石路（碎石高度5-350mm）、泥泞陡坡（坡度45，长度10-200m）、死角陡坡（坡度45，角度70-120度）、倾斜陡坡（坡度35，倾斜角度15-45度）等。这些路段我将使用到低速四驱，高速四驱以及高速两驱来驾驶，深度剖析Maverick独行侠X3 X rs Turbo R带给我的真实感受！
试驾之前小编已经拿到了新款X3的详细材料，为了便于大家了解试驾感受，在此先分享一下新款X3的基本性能配置。
车身尺寸3353 x 1829x 1702mm，轴距2591mm，最小离地间隙381mm，整备质量720.9kg，准载两人。
Maverick独行侠X3 X rs Turbo R，980双相钢制底盘，搭配复合底护板，既有巨大的钢扭性又有“出淤泥而不染”的防护功能。
前悬挂双A臂和横向稳定杆，配备FOX 2.5 PODIUM RC2两级可调减震器。
后悬挂选用业内最佳的四连杆TTX悬挂系统，搭配FOX 3.0 PODIUM RC2，三级可调减震器。前后减震及悬架将是本次注重测试对象。
新款X3采用14寸铝制防脱圈车轮和30寸Maxxis Bighorn2.0六层轮胎。
配备了Smart-Lok的完全锁定即时前差速器，可以在车辆飞驰的过程中锁定和解锁，无论车辆在何种速度下运行，驾驶者都可以完全专注于驾驶。这几点将在极端路况下体现出来，小编也会侧重观察。
新款X3配备全新涡增压中冷三缸Rotax ACE发动机，排量0.9L，最大马力172Ps，峰值扭矩168N·m，百公里加速仅需4.4秒。搭载高性能QRS-X CVT无级变速器，低扭放大2.5倍。马力、扭矩、以及变速箱，我都会从头到尾仔细体会。
X3仪表台显示包括，车速、转速、里程、计时、油量、档位、模式、安全带和 4 x 4 指示灯、 诊断器、自动熄火显示等，还配备12V直流输出。
下面我将从驾驶角度来观察新款X3的底盘悬架和减震，差速器轮胎和发动机变速箱，带来的越野体验。
X3有两把芯片钥匙，绿色为教学模式（最高车速限定为80Km/h），白色为高级模式（可爆表，本次驾驶使用白色钥匙）。启动按钮设置在控制板中央，长按启动，单点熄火。
一般越野路段选择高速两驱动，通过河流、慢坡、浅泥地毫无压力。准备进入深山时，由于拐角多，坡度大，湿滑和碎石较多，我们选用低速四驱（停车换L挡，按键选择四驱模式）。整体感受良好，没有动力不足或严重侧倾的感觉，发动机悬架差速器配合也是天衣无缝，除了控制油门和方向其他都是自动完成。
不过油门踏板类似于摩托车，阻尼感不强，导致前进，倒车以及颠簸时不好控制踏板力度容易“蹿”（需要一段时间适应）。如果你开惯了酷路泽，X3挂档将给你手扶拖拉机的感觉，虽然没那么夸张，但“费劲”这个词用的不算过分。（机械挂档，档位精准但费力。）
扣上安全带的瞬间，感觉人车融为一体，束缚感很强。（本人高180cm，体重93kg。）主驾驶安全带有电子安全锁，如果没有扣上安全带或没有正确使用安全带X3为确保安全将自动锁定高速行驶。不过安全带略粗糙，缝合处太硬，下车时发现衣服被磨出永久损伤！
座椅高低可调，前后易调。（高低调节需要拆螺丝，若前后移动，座椅下有机械开关。）
低速四驱通过45度陡坡时毫无压力。坡起时需要左脚踩刹车右脚踩油门，油刹配合起步。（无手刹，停车直接挂入P档即可。）
通过乱石路段时驾驶感很好，方向精准，颠簸很小。越过较大石块，减震表现的也相对平稳，动力输出顺畅。由于大石块需要压过去（防止拖底），因此出现过车尾轻微侧滑。
侧向通过30度斜面，依然给我很安心的感觉，稳定性高做到了路虽斜，但重心依然垂直。下山刹车踩到脚痛，我挂入低速四驱可以起到陡坡缓降功能。
由于穿越树林车胎宽度也受到很大限制，几段路需要倒车调整才可以通过，车辆只配有后视镜，倒车和过直角弯需要有人配合。（佩戴头盔，视线空间很小，基本无法观察右轮和车尾。）
直道爬坡加速时（高两驱）提速快附推背感，但容易甩尾，方向盘变轻。（因此X3配备方向盘重力可调）
试驾总结
本次驾驶X3优点，动力性能游刃有余，通过性高，面对丛林路段很从容，给人一种安全稳定的驾驶体验。
缺点，油门踏板阻尼感不强，挂档费力，坡起麻烦，空间局促（本人体感），可视范围窄。
越野是每一颗旧居城邦之心必然向往的，漫天星云雾海、深山几处悲鸣、一道沙丘上转瞬消失的车辙、几缕带有露水的朝阳。城市慢慢腐蚀一个人的自由，越野却可以在次打开那个久屈衣冠的灵魂！
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