作為新一代的年輕人，我們年輕、勇敢且富有活力。但我們真的要比父輩那一代生活的好嗎？根據新一代人們對自己生活的滿意度的研究，結果總會令人揪心。但談起駕駛2018新款Ford Fiesta ST時，又是一種什麼樣的結論呢？
已經退休了的舊款Fiesta ST明顯已經被其老舊的款式所限制，但它提供了最優秀的小鋼炮車體。福特的性能工程師在對新車型進行改進時，也注意到了這點。因此，他們並沒有執著於對這款老車進行過度改造，相反的他們回到了最開始的地方，對發動機的技術領域進行了改進。
在這項升級的過程中，Fiesta ST失去了一到兩個氣缸，因此現如今的新款Ford Fiesta ST是由3個或是2個氣缸提供動力。它的後軸上有著一個叫做香蕉彈簧的東西，在紙面上它好像是一個不倫不類的設計—一個有趣的小車卻有著如此大的後輪配件。讓我們走到後輪後，看看這個東西的設計妙處。
在接觸過2018新款Ford Fiesta ST之後，不得不說我們很難留下對它的偏見。尤其是在雷諾公司試圖通過Renault Clio RS重創輝煌之後—這位汽車製造商並沒有兌現其在換擋器上的承諾。
說實話，如果你已經熟悉了全新的Ford Fiesta ST，它並不會令你特別驚訝，因為Ford ST的生產線裝飾清單已經將這款新型小鋼炮的配置展現的淋漓盡致了。因此再一次的，就像人們已經學會在快速更新迭代的Audi、BMW以及Mercedes的款型中尋找相同之處一般，這款藍色橢圓的迭代也似乎是有跡可尋。
即便如此，全新的Ford Fiesta ST還是有著定製的汽車網格前柵，以及灰色包圍的前霧燈。
事實上，如果你對汽車進行局部放大，你會注意到汽車有著一個後側擴散器以及一個後擋板擾流器，這使得新款Ford Fiesta ST完美地完成了其在空氣動力學上的人物。雖然這些配件並沒有產生下壓力，但是它們的出現的的確確減少了全車的升力，因此你可以毫不費力地把這輛車提升到232Km/h的高速行駛。有趣的是，所有後端的配置並不會使得它的後部看起來像前端一樣誘人。
在定製新款Ford Fiesta ST時，你可以選擇43.18cm或者45.72cm的兩種合金輪轂。雖說我們更鐘情於大型輪轂，但據福特的專業工程師聲稱，較小的型號在對轉彎的處理上不會有太大的差別。又由於這款車的定位是在整體性能上而不是賽道經驗處理上，我們選擇較小的輪轂進行測試—以乘坐更舒適的名義。
這個時代的Ford教給我們，在對小鋼炮的處理上，除了一些必要的運動配件之外，別的零件都會顯得畫蛇添足。因此那怕是最新款的Ford Fiesta ST，也沒有配備那些花裡胡哨的裝置。這點並不會使我們驚訝。
更確切地說，作為一款性能小鋼炮，運動艙必備的部件包括：儀表盤儀器、腳踏板、變速桿的旋鈕以及方向盤。但方向盤的配置似乎對整體內艙來說顯得有些大，但是這不難理解—Ford Fiesta ST僅需要兩圈就可以完成輪胎的全部轉向，一個小小的轉向就能夠使得車輪敏感的轉動。
談到內艙配置，我們把雷卡羅的前排座椅留到最後介紹。但這並不代表著它是最棒的——相反，就像任何安裝了雷卡羅座椅的款型一樣，這項設計並不是特別友好。座椅底座僅僅地環繞著你，限制了日常駕駛帶給你的吸引力。不過，如果你爬到後座的話，你會發現那裡的乘車條件還算不錯—至少對於180cm以下的乘客來說是這樣。請記住，Ford Fiesta並不是一款掀背五門車，它只有三扇門。
在信息娛樂方面，Sync 3成為了其最終的選項，允許用戶享受體驗。同時B&O Play的音頻系統明顯在其競款中取的了最優的位置。
對於靜態部分的體驗已經足夠了，現在我們要將這個三缸1.5L的EcoBoost發動機投入使用。按下啟動按鈕，Ford Fiesta ST的引擎傳來的肉質原聲令人震撼不已。你最近一次聽到一個狂熱分子宣稱他對三缸發動機的渴望是什麼時候？Ford Fiesta ST會提供這麼一種優質的體驗，因為它的引擎就是這麼出色。1.5L的引擎產生了150KW/290Nm的功率/扭矩，這些數字與1.6L渦輪增壓四缸引擎帶來的數據沒有太大出入，作為一款EcoBoost，不得不說它的肌肉感十足。
值得一提的是，當你處於巡航駕駛時，Ford Fiesta的小引擎會關閉一個氣缸，我們玩笑地將它成為摩托車模式。雙缸發動機本是被設計用來啟動全車的，但當你巡航的時候，這種設定會使得駕駛體驗別有一番風味。
據福特公司聲稱Ford Fiesta ST的油耗為6L/100Km，我們必須指出，除非你的右腳堪稱黃金右腳，這個數字在現實生活中不可能實現。當然，在現實生活中也不會有人因為油耗而拒絕一款性能小鋼炮。但不得不說，Ford Fiesta ST燃油效率仍是不錯的。
儘管從車的外部與內部綜合來看，發動機的運行聽起來都相當不錯。但福特公司還是選擇通過揚聲器來提高車內的聽覺體驗。這家汽車製造商堅稱，增加的分貝並不是由於錄音導致，我們也不得不承認揚聲器的傳來的聲音並不像BMW那樣讓人感覺很假。因此總的來說對於這一特性我們還是很滿意的。
駕駛的時候引擎拉的非常出色，由於渦輪滯後的原因，你可以享受Ford Fiesta ST所有的轉速範圍。事實上我們唯一感受到氣缸減少的影響是在鬆開油門的時候—為了讓三缸平穩運行，福特公司在平衡工作上做了文章，這意味著轉速下降並不會像四缸汽車一般如此快速。儘管如此，發動機在轉速保持上仍是格外優秀的，它會給你帶來舒適的駕駛體驗。
至於1.5L EcoBoost的夥伴—六速手動擋。我們很高興有著這樣的小玩具供我們使用。雖說操作有些麻煩，但這款變速箱給我們帶來了愉快的駕駛體驗。
說到這裡，不同尋常的踏板也是值得一提的—前方有些許的侵入導致離合器有點位置偏移。但一旦你熟悉了這些小怪癖，駕駛著Ford Fiesta ST跳舞不成問題。
提起之前提到的香蕉彈簧，一切都從底盤開始。白色車身的Fiesta ST要比標準車硬度高14%。這款辛辣的緊湊車型通過定向彎曲的彈簧與路面連接，因此在正常工作的同時，後輪上提供的穩定側向力可以為你的駕駛提供一臂之力。阻尼器並不是自適應的，而是採用雙閥過濾高頻與低頻輸出，因此要比標準的無源減震器性能更加優秀。
為了避免轉向碰撞，福特的性能工程師設計了定製的前端中心。不僅如此，這家汽車製造商認為米其林4S的試點項目輪胎不足以滿足新款Ford Fiesta ST，他們選擇了更具粘性的運動橡膠用於測試。因此在法國南部的道路上駕駛時，我們感受到了它無與倫比的抓地力。彎曲的、好玩的路線配合著高速彎角，讓人可以充分體會到Ford Fiesta ST的動態潛力。
再一次，如果我們把重點放在整體上，2018新款Ford Fiesta ST可以說是極具娛樂性的。駕駛著它穿梭於城市之間是一項及其刺激的運動，所以無論是在全力衝刺還是伺機待發的時候，這款小鋼炮都能滿足你的需求。
這款LSD是性能小鋼炮的圈中罕見的一款產品，談起定價，它要比競款Renault Clio RS以及Volkswagen Polo GTI都便宜。所以，雖然全新的Ford Fiesta ST並不能稱得上完美，但它確實是一款世界上數一數二的優質性能小鋼炮。這款緊湊的車型會給你帶來無與倫比的駕駛體驗，將它放進你的購車清單裡吧！
閱讀更多 和洋洋一起玩車 的文章
