航空工业陕飞公众微信号近日报道，9月23日，出口哈萨克斯坦的Y8F200WA首机正式交付哈萨克斯坦用户，这标志着运-8飞机首次进入独联体和内陆国家市场。
哈萨克斯坦是在2016年表达出进口一批运-8运输机意向的，当年就派员来华考察航空工业汉中公司。在考察后哈方对运-8运输机性能指标非常满意，经过谈判后于2017年4月底，航空工业陕飞与中航国际在北京签订数架Y8F200WA型飞机出口哈萨克斯坦的采购合同，计划于2019年一季度全部交付。
值得注意的是这次出口哈萨克斯坦仍是老式运-8，而不是其换代产品运-9，说明在性能相近的情况下，老运-8仍具有一定的成本优势，再加上该机与哈萨克斯坦空军之前装备的安-12的相似性，可以省却一笔机组换装的培训费用，因而最终获得哈方青睐。
哈萨克斯坦作为独联体国家，其军队装备在传统上一直以俄制为主，其空军拥有一支小规模安东诺夫运输机部队，装备有安-12 2架、安-26 4架、 安-72 2架。但这些安东诺夫运输机大都是苏联时期遗留下来的，已逐渐接近寿命末期，急需替换。
为了取代安-26，哈萨克斯坦从2013年开始陆续接收了8架西班牙CASA C-295轻型涡桨运输机。为了取代安-12，哈萨克斯坦从2007年开始就在寻求其后继机。由于安-12早在1973年就已经停产，而俄罗斯规划伊尔-276双发喷气式中型战术运输机尚在研制阶段，服役遥遥无期，所以哈萨克斯坦只能在安-12的中国仿制型号——运-8和美国洛克希德公司的C-130之间进行选择。
哈萨克斯坦先是考察了美国的C-130J，并放出口风说考虑购买六架，具体取决于美方提供的价格。可能是C-130J的报价吓坏了哈萨克斯坦，导致这笔交易最终没有达成。要知道印度在同期采购了6架C-130J，总金额达到了11亿美元，单机价格接近2亿美元（含备件和培训等的一揽子合同），这个报价显然是哈方无法接受的。
最后经过考察后，哈萨克斯坦还是明智得选择了便宜许多的Y8F200WA。根据中航工业官网的说法，“Y8的价格仅是国际市场上同级运输机的1/3”，这里的同级运输机显然就是指C-130，而且还不是最新的J型。
运-8的历史可以追溯到上世纪60年代，当时我国从苏联引进安-12运输机，计划在国内安许可证进行生产。但由于中苏关系恶化，苏联撤出技术援助，使该计划未能实施，我国随后自力更生对该机进行仿制，其原型机于1975年首飞，1981年定型为运-8，从此该机成为我国最重要的中型战术运输机。
除装备人民解放军外，运-8也被出口到缅甸、巴基斯坦、苏丹、坦桑尼亚、委内瑞拉、斯里兰卡、哈萨克斯坦等多个国家，成为最畅销的国产军用运输机。我国还在运-8基础上研制了性能更好的运-9，成为C-130的有力竞争对手。
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