新京報快訊(記者 趙毅波)出獄兩年，商界傳奇人物牟其中正籌劃捲土重來，他將目光再次瞄準了滿洲里。
9月26日，牟其中接受新京報記者獨家專訪時表示，在中美俄經濟大三角新的國際背景下，南德正在再次籌劃把滿洲里建設成東北亞經濟中心城市，具體項目包括以中鐵聯運為代表的新興運輸系統。
作為中國第一代民營企業家，牟其中以罐頭換飛機、發射衛星等事件而被外界所熟知，開發邊境城市滿洲里也曾在他的計劃當中。
公開信息顯示，早在1993年，牟其中宣佈投資100億元開發滿洲里，建設“北方香港”。不過，這個計劃因故未能實現。
據報道，1999年，牟其中在上班途中被捕，第二天被關押至武漢市第二看守所。後因南德集團“信用證詐騙案”，2000年被判無期徒刑。兩年後按律循例改判為18年有期徒刑。
2016年9月27日，牟其中刑滿出獄，此時距離他失去人身自由18年有餘。牟其中目前仍堅持繼續向最高人民法院申訴;要求改判無罪。
出獄兩年來，牟其中極少公開露面。2017年，有媒體報道，牟其中正推進南德集團復業，不過並未透露未來的產業佈局方向。9月26日，牟其中接受了新京報記者的專訪，首次對外透露其目前工作重點，即20多年前的滿洲里開發計劃。
公開信息顯示，滿洲里位於內蒙古呼倫貝爾草原西北部，南依大興安嶺、南瀕呼倫湖、西鄰蒙古國、北接俄羅斯，是中國最大的陸運口岸城市，中俄兩國鐵路的唯一口岸。
按照牟其中早前的想法，要開發俄羅斯的西伯利亞，必須為其找到一個溫暖的不凍港。南德為此在1994年、1995年到過渤海灣的錦州、秦皇島、唐山等港口城市考察，提出了吸引日本、韓國、我國東南沿海和東盟各國的輸歐貨物，不再選擇通過馬六甲海峽、印度洋、波斯灣、蘇伊士運河、地中海到達歐洲的航線，而改為在渤海灣上岸，通過滿洲里鐵路口岸，經西伯利亞大鐵路到達歐洲的歐亞大陸橋計劃。
這一計劃的特點是海運需45天——50天，鐵路運輸只需9天——12天;其缺點也是明顯的，海洋運輸成本遠遠低於鐵路運輸成本。因此，幾乎全部輸歐貨物均選擇海運。成本成為了一帶一路計劃的攔路虎。
時隔20多年，牟其中告訴新京報記者，他如今已經與中鐵聯運公司一起合作，將改變這一現實。
牟其中表示，中鐵聯運公司發明了具有完全知識產權的目前全世界最先進的鐵路貨物運輸系統——多式聯運物流體系——其綜合運輸價格可與海洋運輸價格媲美。牟其中與中鐵聯運公司的一帶一路東線計劃實現以後，將改變包括日本、韓國和我國東南沿海的物流生態;為中國和歐洲聯手共同發展，提供最低最快的鐵路運輸價格和最短的運輸時間。
公開信息顯示，中鐵聯運公司(以下簡稱：“中鐵聯運”)總部位於北京，擁有各類鐵路專利和公路新能源汽車核心技術專利30餘項。中鐵聯運的發展目標就是成為適合國情的、節能高效的公鐵多式聯運整體解決方案的提供商。
工商資料顯示，中鐵聯運公司旗下有一家名為中鐵聯運鐵路貨運有限公司的企業，持股比例為牟奇忠(即牟其中)持股50%。
按照牟其中的說法，這個計劃必然改變東北亞、東亞、東南亞的經濟地理概念，為“一帶一路”國家戰略提供技術支撐。
目前，該計劃尚未落地。
“我現在要乾的事，就是把中鐵聯運的技術產業化”，牟其中說。
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