黑龍江日報9月27日訊 作為我國高寒地區最長快速鐵路，哈佳鐵路全線處於高寒地帶，這無疑給建設者增加了巨大施工難度。為此，哈佳鐵路創新多項科技工藝，這些新技術為我國高寒鐵路建設積累了寶貴經驗，也標誌著中國在高寒地帶建設快速鐵路取得了重大成就。
16項改造使車體防寒能力更強
開啟電源，檢查電路電壓。走進新型CRH5G型動車組車廂裡，隨車機械師張磊熟練地檢查動車的伴熱防寒設施。和哈齊高鐵所使用的CRH5A型動車組相比，哈佳鐵路使用的CRH5G型動車組在防寒改造上加大了力度，可以滿足動車組在零下40攝氏度的天氣下安全運行。
CRH5G型高寒動車組對車體結構、電氣系統、制動系統、給水衛生、門窗設備、轉向架等6個系統進行了16項高寒適應性改造，可以在風、沙、雨、雪、霧霾等天氣，鹽霧、酸雨、沙塵暴等惡劣環境下運行。哈爾濱動車段檢修車間工程師李毅忱介紹說，新車型對供排水管路伴熱線、衛生間水箱伴熱線增大熱功率，可以有效防止衛生間、電開水爐排水管路凍堵，同時對車下風機進行改進，防止風機進雪、葉片結冰，影響空調使用效果。動車組車門採用高標號低溫潤滑脂，門板內側設置集水槽，防止冷凝水流入，造成凍結影響車門開啟。
信號設備首次穿上“防彈衣”
我省冬季漫長，鐵路線上強風暴雪十分頻繁，線路應答器等信號設備極易被捲起的冰塊擊碎，導致動車組通訊不暢，影響列車安全準時運行。為此施工單位聯合研發了全路首個防冰雪擊打裝置，通過安裝防撞擊板，提前將冰雪擊碎，消除安全隱患。
據介紹，應答器是用來監控車輛運行狀態的信號設備，安裝在鐵軌中間的軌枕上，每當列車經過時，能實時捕捉列車信號，並把數據傳送到控制室，如果出現故障，動車組司機接收線路信息不及時，出現“斷網”，會造成列車晚點甚至停運。而在高寒地區，列車行駛過程中車底往往會裹挾大量冰雪，在列車的高速度作用下形成很強的撞擊力，對應答器造成致命損傷。
目前市場上並沒有該類型防護產品，中鐵建電氣化局集團研發了全路首個防冰雪擊打裝置，通過在應答器前面安裝一塊三角形的鐵板，冰雪來襲時，只能撞在鐵板上，對信號設備不會造成損壞。該裝置通過多次試驗後最終定型，目前在哈佳鐵路全線推廣使用。
國家專利為建設保駕護航
CRH5G型動車組使用的ATP“列車超速防護系統”被稱為列車“導航儀”，通過車載數據卡內記錄的速度、路況等信息，能夠實現動車組實時追蹤、人機互控等功能。比如當高鐵比允許速度超速5公里時，動車組會自動降速，讓動車組運行更加安全。
“動車組速度快，如果僅憑肉眼和人體反應去維持列車運行會有安全隱患。就像汽車在100公里時速下行駛，看到紅燈再踩剎車就已經來不及，時速200公里憑肉眼去判斷制動距離更不可能，ATP恰好解決了這個難題。”負責導航儀檢修工作的哈爾濱電務段ATP車間副工長閆亮說。
導航儀上有一塊數據卡，裡面記錄哈佳鐵路每一個線路區段的速度、路況等信息，動車組運行前，閆亮把這塊卡插到動車組，就像導航儀更新地圖一樣，動車組就可以按照數據卡內的信息，按要求的速度開行，如果司機沒有按照提示操作，系統會自動控制列車停車，確保列車安全。
與此同時，在建設中，施工部門還創新研發了“高寒凍土地區梁場建設研究與應用”“鐵路墩身施工移動可拆式作業平臺”“鐵路框架墩冬施壓漿保溫裝置”“移動式橫向張拉架”四項裝置及工藝，獲得3項國家專利和1項國家級科技創新獎項，也為中國高寒地區鐵路建設積累了新經驗。
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