在無數越野迷心中，“山貓”帕傑羅幾乎是信仰般的存在。在世界上最艱苦、最嚴酷和最富有冒險精神的達喀爾拉力賽中，以帕傑羅為主的三菱車隊從2001年到2007年創造了史無前例的7次蟬聯冠軍的輝煌成績。
拉力賽場的矚目成就為帕傑羅收穫了大量粉絲，也成了國內越野迷追捧的熱門車型。
前不久，2019款帕傑羅正式在全國範圍內上市，指導價區間為34.98萬元-39.98萬元，相比2018款車型最大下調幅度達到3萬元。那麼官降過後的2019款帕傑羅在產品力層面有哪些升級，又能否成為40萬價位硬派SUV的首選呢？
更精緻 更智能
2019款帕傑羅的外觀變化主要在於增加了發動機蓋“PAJERO”的金字logo，配合上車側全新樣式的拉花，確實讓整車更加富有活力。
車尾的100th Anniversary宣告著三菱的百年造車史，簡直是情懷滿滿。我估計得有很多粉絲看到這個標就想買單了。
不過彆著急，2019款帕傑羅的改變和提升卻不止這些。新車在內飾部分加入了純手工打造的木紋裝飾件以及黑色鋼琴烤漆件，紋理美觀、觀感出眾，檔次感有了大幅升級。
針對老款車主對於車載系統的不滿，2019款帕傑羅換上了整合騰訊車聯AI IN CAR的全新車載系統，像是智能語音、手機互聯、車主社交這些時下流行的車聯網配置一應俱全，可以進一步豐富車主的日常用車體驗。
此外，2019款帕傑羅甚至還配備有手機無線充電功能，簡直是對車主的關懷達到了極致。
很顯然，2019款帕傑羅是想通過更加精緻的外觀內飾和更加豐富的智能互聯體驗來破除消費者對於帕傑羅車型固有的“糙漢子”印象，從而吸引到更多消費者的關注。
無所不能的“山貓”
2019款帕傑羅有關於行駛系的一切都沒有改變，依然是那臺3.0L V6發動機與5AT變速箱的搭配；依然是擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位的二代超選四驅系統；依然是中後兩把差速鎖的配置。
整套動力系統結構簡單、故障率低、耐用性強，四驅通過性出色，這些都是“山貓”帕傑羅的精髓，完全不需要改變。在我試駕了2019款帕傑羅之後，我更加堅定了這一觀點。
在簡單的鋪裝路面，2019款帕傑羅起步流暢、加速輕快，方向盤雖然沒有達到一般城市SUV那樣明確的指向性，但是也不會對駕駛造車任何負擔，總之就是很好上手，這確實讓第一次駕駛硬派SUV的我非常吃驚。
不過泥濘的非鋪裝路面才是“山貓”帕傑羅的主戰場，只需要把分動箱掛至4H（4H）擋，控制好車速和方向，剩下的一切全部交給二代超選四驅系統即可。
其實剛駕駛著2019款帕傑羅駛上非鋪裝路面時，我的車速還非常保守，後來在教練的指引下慢慢加快車速，我才發現這種路面對於它來說簡直就是小菜一碟。
車內看著非常凹凸不平的路面，駕駛著它加速衝過時，車內感受到的顛簸感也非常微弱；較高的離地間隙和非承載式車身也可以讓人完全不同擔心車子會受傷，帕傑羅主打的全地形高速穿越能力果然是名不虛傳。
簡單的試駕體驗之後，我認為2019款帕傑羅的全路況能力的確值得讚賞，無論鋪裝路面還是越野路段都有出色的表現。除了能帶你去野外撒野之外，2019款還能帶你在城市中享受豪華與舒適，這點著實難能可貴。
最後
對於帕傑羅這樣的硬派SUV來說，對經典的良好傳承一直都是主基調，因為它身上寄託了越野迷太多的情懷。
而2019款帕傑羅保留了經典設計和全地形能力的同時又注入了諸如無線充電、智能車聯網這種緊跟時代的便利性配置，同時官降後全系車型指導價均在40萬以內，簡直是性價比爆棚。我還能說什麼？喜歡就買吧！
閱讀更多 車行生活 的文章
