在入門合資轎車市場，大眾的捷達和桑塔納無疑是最具影響力的兩款車，而在此之前，有一款車曾讓捷達和桑塔納都感到害怕，這款車就是別克凱越。說到別克凱越，估計會勾起一代人的回憶，作為家轎市場的新三樣之一，凱越入華的13年裡創下了268萬輛的輝煌成績，是一款非常經典的車型。殊不知，現在很多開奔馳和寶馬的人，之前開的都是凱越。如今這款神車倒下了，8月份僅賣出了1366輛，跟輝煌時期的銷量相去甚遠，那麼凱越如何倒下的呢？
其實現在我們看到的別克凱越跟之前的老凱越其實是兩款車，因為凱越從2016年到2018年中間停產了兩年，經過大幅度改款之後，現在我們看到的新凱越跟老款已經截然不同，可以說是舊瓶裝新酒。老凱越的產品力本來就已經比較弱了，經過兩年的停產之後，整個汽車市場發生了翻天覆地的變化，市場上早就沒有凱越的位置了。新凱越上市之後，試圖以情懷來打動消費者，但很顯然，情懷並不值錢。
凱越現在之所以賣不動，還有一個重要原因就是它搭載了一臺三缸發動機，而且還是一臺1.3L自然吸氣的三缸發動機。別克凱越這臺發動機的最大馬力僅107匹，這樣一個數據對於消費者來說是毫無吸引力的。而且國內消費者對於三缸發動機是心存恐懼的，別克英朗就是因為換了三缸發動機而差點砸了招牌。如今別克又推出了三缸的凱越，吸取了教訓的消費者自然不敢輕易嘗試。
其實最主要的原因還是價格了，新凱越的指導價為8.39-9.99萬元，這一定價未免有點太過自信了。在這個價位的合資車中，捷達和桑塔納已經有著不可超越的市場地位，而國產車更是一抓一大把，不管是動力還是配置，都可以甩凱越幾條街。再者是別克英朗現在的優惠實在是太高了，英朗作為比凱越高一級別的車型，現在的終端起售價比凱越還要便宜，買凱越的錢基本上也能買一臺英朗了，自然也就沒人願意選擇凱越了。
總的來說，別克凱越現在之所以賣不動，除了自身產品力不行之外，最主要還是錯誤的定價，說白了就是價錢談不攏，8萬多確實有點貴。而現在汽車市場的選擇越來越豐富，消費者也越來越聰明瞭，別克想要讓凱越再度火爆，這基本上是不可能的了，凱越現在想要提高銷量，也只能是多降點價了。
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