龍泉山車手
我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！
題主的要求是顏值高的一萬左右踏板車，對吧？
本田首先表示不爽，摔門而去，鈴木猶豫了一下也閃人，剩下的就是文藝小清新雅馬哈和來自意大利的比亞喬了——開個小玩笑活躍下氣氛。
說到顏值，雅馬哈和比亞喬當仁不讓，一個搞藝術出身，氣質高雅骨骼清奇，舉手投足盡顯清新脫俗，另一個是來自於歐洲文藝復興的發源地，能誕生出米開朗基羅，達芬奇，拉斐爾這樣震鑠古今的藝術大師的國度，設計的產品能不好看嗎？
來看看比亞喬的颱風SR MOTRAD150吧！來自意大利的品牌。
先說外觀吧，這款車穿了一套運動範兒十足的運動服，大直徑輪胎，長行程減震器，坐墊短小，妹子坐後面會不得不把你摟得緊緊的，配色大膽靚麗，車流中辨識度極高。就外觀來說，驃騎府覺得是真帥，不知你以為如何？
宗申與阿普利亞/比亞喬合作之後，現在引進的幾款踏板車，發動機技術先進，看看全系發動機壓縮比都在10以上就知道了，動力強勁，耐操。車架的強度、剛性比日系車強的不是一點，車架堅固帶來的好處就是運動能力出色，而且幾乎全系都是寬車胎，最大限度保障行車穩定與緊急制動的安全、穩定性，這也是歐系踏板車的一貫風格，不過國內對歐系踏板車的認知才起步不久，知名度不大，只有真正懂車的人才關注它。
而幾十年以來國人已經普遍接受了日系車工藝細緻，噪音和震動小，油耗低，動力注重中低轉速下的輸出的使用性，以及操作輕盈的風格。對於歐系踏板車動力強勁、油耗和噪音較大的運動風格還沒有完全接受。說實話，工薪族熱衷於物美價廉的便宜低端踏板代步車自有其道理，這個與國內民眾長期將摩托車當做純交通工具的實用概念有關，但是對於喜歡將踏板車作為長途跋涉的人來說，卻不一定喜歡日系踏板車穩重低調的風格，他們更期待車子皮實耐用，又要兼顧操縱便捷、安全性高，這樣自然對合資國產的低調與性能平淡的日系踏板不太感冒，而宗申引進歐系踏板車中的老大比亞喬卻給了國人一個全新的選擇。歐系踏板車大多中高速動力充沛，嗓門大，操控性好，制動性能好，中低轉速下起步發動機表現慵懶，但是時速一上到長途巡航時常用的50到90公里的時速時，發動機特性變得異常的順滑，而且沒有日系踏板發動機疲軟的感覺，越高轉噪音及油耗越小，駕駛樂趣十足，你會沉迷於這種感覺，以致於就是在市區內行駛時都不自覺的喜歡用這種方式駕駛，所以你可以看到，歐系踏板的駕駛者駕駛風格大多比較激進，不是因為別的什麼，實在是這種感覺帶來的快感讓人難以割捨。驃騎府喜歡比亞喬的原因就在於此。
當然，槽點也不是沒有，首先呢，就一個字——貴！這款車並不算便宜，價格是15300，電噴單缸風冷，排量150CC，最大功率8.4KW/8000轉，最大扭矩10.5NM/7000轉，後剎還是鼓式，日系的一些科技含量十足的配置都沒有，什麼傾斜角度過大自動熄火功能，自動啟停功能，邊撐熄火功能，汽車級密碼防盜功能，前後剎車聯動功能，統統沒有，LED燈光？你想多了！這個配置很多人只怕會撇嘴，不過你先別急，比亞喬美版125電噴颱風也要14800！呵呵！搶錢啊！據說這還是工廠急於打開市場的推廣價，你服氣不？
2、噪音大，油耗大，與日系車相比，怠速聲音確實大，起步加速感一般，但速度提升到40以後，那個加速順暢，發動機勻稱而低沉有力的感覺，國產同級別的合資踏板根本無法相比！越往後感覺越興奮，噪音震動與低速行車不僅沒有明顯提升，甚至還小了許多！50到90的感覺才真的爽！再看看實際使用的百公里油耗吧，城市擁堵道路出奇的高，百公里3.5升左右！不過跑中、長途就省多了，基本維持在2.5升左右，話說回來，這款車的發動機本來就是一款高轉速發動機，因此，跑起來了才會漸入佳境。
3，做工一般，這個真心不能與日系車相比，基本上就跟國內品牌水準差不多，這個沒什麼好說的，有強迫症的話，還是看看別家的產品吧。
再看看雅馬哈的福喜125，論顏值，這款車是驃騎府覺得比較好看而且耐看的，如圖。
這款車的風格與同胞兄弟巧格i大相徑庭，線條硬朗銳利，輪廓彷彿是用刀鋒切削過一般，很有立體感。
發動機採用了雅馬哈獨家的創核科技，高壓縮比長行程，偏重於中低轉速下的動力輸出特性，使得這款車比較適合市區通行，起步加速比較有力，但是高轉速時動力衰竭比較快，正好與上面的那款車相反，這也是發動機的動力曲線所決定的。
排量為125CC，單缸風冷電噴，最大功率為6.1KW/6500轉，最大扭矩為9.7NM/5000轉，可以看到，這款發動機的特點就是典型的以滿足市區代步為主要目的，最大功率在只有6500轉的時候就爆發了，而此時比亞喬颱風150這個時候最大扭矩還沒出現，因此，高速性能並不是這款車的強項。
不過，喜歡這種動力特性的人應該還是多過喜歡高轉速發動機特性的人，誰沒事騎著一款踏板車飈高速，呵呵，只有驃騎府這樣認為嗎？
目前這款車報價8880起。
好了，就介紹這兩款車吧！大家也可以留言補充！
